Wnętrze układu napędowego Scania Super 13-litrowego – 8% oszczędności paliwa dzięki oszczędności między silnikiem a osią
Ogromny skok w oszczędności paliwa, łatwości serwisowania i wydajności zapewnia układ napędowy Scania Super 13-litrowy do autokarów. Dzięki przeprojektowaniu sposobu współpracy wszystkich podzespołów – od silnika po oś – Scania osiągnęła oszczędność paliwa sięgającą nawet ośmiu procent, tworząc bardziej zrównoważony, ekonomiczny i przyszłościowy układ napędowy z silnikiem spalinowym.
Dlaczego zintegrowana oszczędność między silnikiem a osią jest kluczem do 8% oszczędności paliwa Scania
Głównym hasłem przewodnim układu napędowego Scania Super 13-litrowego do autokarów jest ośmioprocentowa oszczędność paliwa. To będzie miało ogromny wpływ na wyniki finansowe klientów i ogólną stabilność na rynkach, na których elektryfikacja jest ograniczona lub jeszcze niemożliwa. Jednak to imponujące osiągnięcie nie byłoby możliwe bez szeregu udoskonalonych komponentów. Nowy układ napędowy Super stanowi gruntowne przeprojektowanie harmonijnej pracy każdego układu – od silnika po oś – zapewniającej większą wydajność, dłuższą żywotność i gotowość do spełnienia przyszłych norm emisji spalin i hałasu, w tym Euro 7.Niklas Berglund, inżynier ds. rozwoju podwozi autobusowych w Scanii, komentuje „Ulepszyliśmy silnik, układ oczyszczania spalin, skrzynię biegów, tylną oś i nasz zintegrowany system sterowania. Korzyści przynosi nie tylko silnik, ale także suma tych części, w połączeniu z inteligentnym oprogramowaniem i kalibracją”. Dodajmy do tego jeszcze większą niezawodność, aby zmaksymalizować czas sprawności, a stanie się jasne, że układ napędowy Super będzie kluczową technologią pomostową przez wiele lat.
Innowacje w skrzyni biegów i tylnej osi
Sama nowa skrzynia biegów przyczynia się do co najmniej jednego procenta dodatkowej oszczędności paliwa i charakteryzuje się wyższym możliwym do przenisesienia momentem obrotowym, niższą masą oraz szybszą zmianą biegów. Inżynier ds. Symulacji – Jonas Larsson – wskazuje „Był to jeden z największych projektów przekładni do dużych obciążeń na świecie pod względem przewidywanej wielkości sprzedaży. Mając na uwadze ten potencjalny wpływ, Scania dołożyła wszelkich starań, aby wprowadzić znaczące ulepszenia, w tym zmniejszenie masy i zwiększenie wytrzymałości”. Niklas Berglund wyjaśnia „Dzięki usunięciu synchronizatorów i optymalizacji interakcji kół zębatych, zmiana biegów jest szybsza i bardziej precyzyjna. Wprowadziliśmy również suchą miskę olejową w skrzyni biegów oraz stale udoskonalamy łożyska i interakcje między kołami zębatymi, co przekłada się na większą wydajność i mniejsze zużycie paliwa. Szybsza zmiana biegów w połączeniu ze znacznie wyższym całkowitym przełożeniem skrzyni biegów ułatwia kontrolę pracy silnika pod względem liczby obrotów na minutę (RPM). Można zawęzić prędkość obrotową silnika, aby uzyskać odpowiednie obciążenie i prędkość obrotową, co przekłada się na lepszą oszczędność paliwa”.
Zmodernizowana tylna oś umożliwia pracę silnika na niższych obrotach przy tej samej prędkości pojazdu, co dodatkowo przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. „Szybsze tylne osie umożliwiają pracę skrzyni biegów i silnika na niższych obrotach, co zmniejsza straty i umożliwia pracę silnika w optymalnym punkcie pracy” – mówi Larsson.
Nowy zbiornik FOU zwiększa ładowność
FOU to skrót od Fuel Optimization Unit (jednostka optymalizacji paliwa). To mniejszy, dodatkowy system zintegrowany z głównym zbiornikiem paliwa w 13-litrowym silniku Scania Super, który działa jak bufor, zwiększając użyteczną objętość paliwa i poprawiając osiągi silnika. Zbiornik FOU pełni funkcję „zbiornika paliwa”. Zapobiega on przedostawaniu się powietrza do układu paliwowego wysokiego ciśnienia, utrzymując wystarczającą ilość paliwa podczas jazdy po wzniesieniach lub spadkach. Taka konstrukcja pozwala na dłuższe okresy międzyobsługowe i poprawia rozruch w niskich temperaturach. Niklas Berglund opisuje „Zasysanie oleju napędowego z małego, 20-litrowego zbiornika pozwala nam zwiększyć wydajność głównych zbiorników oleju napędowego. Na stromych wzniesieniach olej napędowy porusza się, a zbiorniki zasysają powietrze, ale nawet jeśli pojazd zasysa powietrze do głównych zbiorników oleju napędowego, można uzupełnić paliwo do silnika ze zbiornika FOU. Ten system umożliwia nawet o 10 procent wyższe wykorzystanie głównych zbiorników. Oszczędność paliwa i lepsze wykorzystanie oznaczają, że udało nam się zmniejszyć całkowity rozmiar i masę zbiorników o prawie jedną czwartą w porównaniu z poprzednim podwoziem autobusu. Dla klientów z głównym zbiornikiem oleju napędowego o pojemności od 500 do 600 litrów oznacza to około 150 litrów lub 150 kg mniej masy: przestrzeń dla dwóch pasażerów więcej lub mniejsze zużycie paliwa”.
Znacznie dłuższa żywotność
Kolejnym istotnym ulepszeniem jest wydłużona żywotność układu napędowego Super, co będzie korzystne dla klientów w bardzo konkurencyjnym sektorze, w którym pojazdy niektórych firm pokonują 300 000 km rocznie.Nicklas Sandberg, Product Manager w Scania People Transport, odpowiedzialny za dział Travel, Americas, wskazuje „Nowy układ napędowy wydłuża żywotność silnika o 25 procent w porównaniu z obecną platformą,z 1,6 miliona do 2 milionów kilometrów”.
Tutaj modułowy system Scania wysuwa się na pierwszy plan. Układ napędowy Super Powertrain w około 90 procentach składa się z tych samych podzespołów, co 13-litrowy silnik, stosowany w ciężarówkach od 2021 roku. Oznacza to, że okazał się on solidny i niezawodny w najtrudniejszych warunkach, takich jak surowa nordycka zima czy wysokogórskie drogi w Ameryce Południowej. Wytrzymałość podzespołów wymaga mniejszej liczby wymian, a tym samym mniejszego wpływu na środowisko. Wspólne części oznaczają też doskonałą globalną dostępność, co obniża koszty dla dealerów, którzy nie muszą magazynować bardziej specjalistycznych części, oraz dla klientów, którzy mogą szybko znaleźć części zamienne”. Sandberg dodaje, że przeniesienie filtra oleju na zimną stronę pozwala na szybszą konserwację, gdyż załoga nie musi czekać tak długo, aż ostygnie dostatecznie, aby dokonać serwisu. „To wszystko ma znaczenie w przypadku dużej floty” – mówi.
„Solidny i gotowy na przyszłość”
Po gruntownej walidacji za pomocą unijnego narzędzia symulacyjnego VECTO w zakresie emisji CO₂ i zużycia paliwa oraz testach drogowych, Super Powertrain jest gotowy do normy Euro 7 i kompatybilny ze wszystkimi biopaliwami. Sundeep Kumar, dyrektor ds. rozwiązań dla podróży w Scania People Transport, ocenia „Na wielu rynkach globalnych, takich jak Ameryka Południowa, nie obserwujemy takiego postępu w elektryfikacji, jaki obserwujemy w Europie. Nadal jesteśmy uzależnieni od pojazdów z silnikami spalinowymi, więc 8-procentowa poprawa efektywności paliwowej oznacza również zmniejszenie śladu CO₂ o 8 procent. Potrzebowaliśmy zupełnie nowej platformy, która zapewniłaby naszym klientom z sektora podróży przyszłościowe rozwiązania, aby mogli sprostać obecnym i przyszłym wymogom regulacyjnym przez następne dziesięć lat. Właśnie to zrobiliśmy”.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
