Ciężarówki z ogniwami paliwowymi w operacjach logistycznych: Daimler Truck rozpoczyna drugą fazę testów z pięcioma dodatkowymi partnerami
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi w operacjach logistycznych: Daimler Truck rozpoczyna drugą fazę testów z pięcioma dodatkowymi partnerami
Wraz z firmami Hornbach, Reber Logistik, Teva Deutschland (z marką ratiopharm), Rhenus i DHL Supply Chain Daimler Truck rozpoczyna drugą fazę zorientowanych na klienta testów pięciu ciężarówek Mercedes-Benz GenH2. Pojazdy testowe pozwolą na zbadanie dalszych zastosowań i dostarczą praktycznych informacji na temat rozwoju serii oraz procesów serwisowych i sprzedaży. Podczas około rocznej fazy prób partnerzy Daimler Truck zdobędą praktyczne doświadczenie w codziennych operacjach transportowych z wykorzystaniem ciężarówek z ogniwami paliwowymi.
Po zakończeniu pierwszych testów ciężarówek Mercedes-Benz GenH2, zorientowanych na klienta, Daimler Truck rozpoczyna drugą fazę, zgodnie z planem, z pięcioma dodatkowymi firmami partnerskimi, aby w oparciu o rzeczywiste wymagania odbiorców przygotować do produkcji seryjnej ciężarówki z ogniwami paliwowymi. Na swoich regularnych trasach logistycznych w Niemczech firmy Hornbach, Reber Logistik, Teva Deutschland, Rhenus i DHL Supply Chain będą stopniowo wprowadzać do eksploatacji ciężarówki GenH2. Celem jest nie tylko przetestowanie aplikacji międzybranżowych i symulacja dodatkowych scenariuszy operacyjnych, ale także bezpośrednie włączenie wszystkich zdobytych informacji do dalszego rozwoju pojazdu oraz przygotowań do procesów sprzedaży i serwisu. Michael Scheib, dyrektor ds. ogólnego rozwoju pojazdów w Mercedes-Benz Trucks, mówi „Wspólnie z partnerami opracowujemy najlepsze pojazdy dla naszych klientów w rzeczywistych warunkach. Dlatego kolejne pięć firm w codziennej eksploatacji testuje obecnie naszą ciężarówkę Mercedes-Benz GenH2 z napędem wodorowym. To kolejny ważny krok na drodze do produkcji seryjnej – i do transportu neutralnego pod względem emisji CO2 z wykorzystaniem akumulatorów i wodoru”.
Konkretne trasy w rzeczywistych warunkach
Wszystkie pięć ciężarówek z ogniwami paliwowymi będzie eksploatowanych przez partnerów przez ponad rok na różnych trasach w rzeczywistych warunkach w szerokim zakresie zastosowań logistycznych – od transportu farmaceutycznego w kontrolowanej temperaturze po międzynarodowe, dalekobieżne przesyłki drobnicowe (LTL).
Katrin Hölter, dyrektor generalna DHL Supply Chain Niemcy i Alpy – „Dzięki ciężarówce z ogniwami paliwowymi w połączeniu z naszą w pełni elektryczną naczepą chłodniczą, wprowadzamy na drogi rozwiązanie transportowe bez emisji CO2, zasilane energią odnawialną. Testy operacyjne na trasach w Badenii-Wirtembergii, Hesji i Nadrenii Północnej-Westfalii dowodzą, że przyszłościowa, zrównoważona logistyka jest już dzisiaj możliwa, nawet w przypadku wrażliwych produktów mrożonych i świeżych. Wspólnie z Daimler Truck wyznaczamy standardy zrównoważonego transportu i podkreślamy nasze zaangażowanie w bycie preferowaną zieloną logistyką”.
Andreas Back, Pełnomocnik HORNBACH Baumarkt AG, odpowiedzialny za recykling i gospodarkę odpadami, zarządzanie jakością i środowisko itd. – „W HORNBACH mamy długą tradycję innowacji, co dotyczy też naszej wewnętrznej gospodarki o obiegu zamkniętym. W zależności od przeznaczenia, od dłuższego czasu w warunkach eksploatacji testujemy różne układy napędowe. Ciężarówka Daimler Truck z ogniwami paliwowymi to kolejny krok w tym kierunku. Jest ona wykorzystywana w transporcie dalekobieżnym jako część naszej floty pojazdów Recycling Liner. Jazdy Recycling Liner cieszą się powodzeniem od ponad 10 lat. Dzięki nim wnosimy istotny wkład w zamknięty obieg recyklingu”.
Andreas Burkhardt, Dyrektor Zarządzający Teva Niemcy – „Jako wiodąca firma farmaceutyczna, odpowiedzialna za dostawy na terenie całego kraju, chcemy aktywnie kształtować zrównoważoną logistykę. W ramach drugiego testu ciężarówki Mercedes-Benz GenH2, wykorzystujemy ją w krajowym transporcie dalekobieżnym, aby w warunkach rzeczywistych sprawdzić kolejną innowacyjną technologię napędu, która pozwoli na dekarbonizację naszej floty pojazdów użytkowych. Codziennie dostarczamy paliwo do szpitali, hurtowni i aptek w całych Niemczech, a jednocześnie dostarczamy naszemu partnerowi Daimler Truck cenne praktyczne informacje zwrotne”.
Mirko Kauffeldt, Dyrektor Zarządzający Reber Logistik – „Jesteśmy bardzo podekscytowani codzienną użytecznością pojazdu, szczególnie że mamy już w eksploatacji ciężarówki elektryczne, z którymi możemy przeprowadzać bezpośrednie porównania. Ponieważ na razie możemy tankować ciężarówkę tylko w Duisburgu i Wörth, wdrażamy ją specjalnie w tym regionie. To dla nas ważny krok w kierunku urzeczywistnienia neutralnej pod względem emisji CO2 technologii napędu”.
Thomas Ippen, kierownik zakładu Rhenus Duisburg – „Wdrożenie ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 to ważny krok dla Rhenus w dalszym dążeniu do realizacji naszych celów w zakresie zrównoważonego rozwoju w transporcie ciężkim. Jako międzynarodowy dostawca usług logistycznych, chcemy pokazać, że ochrona klimatu i wysokowydajna logistyka transportowa mogą iść w parze. Zakład w Duisburgu, jako centralny węzeł naszej sieci, oferuje idealne warunki do integracji technologii wodorowej z codziennymi operacjami, aby testować i zbierać doświadczenia do powszechnego użytku”.
Mercedes-Benz GenH2 Truck: do transportu dalekobieżnego z ciekłym wodorem
GenH2 Truck, ciężarówka z ogniwami paliwowymi o masie całkowitej zestawu około 40 ton i ładowności około 25 ton, oferuje parametry techniczne porównywalne z nowoczesnymi pojazdami dalekobieżnymi z silnikami wysokoprężnymi do transportu ciężkiego. System ogniw paliwowych zapewnia ciągłą moc do 300 kW, uzupełnianą małym akumulatorem pomocniczym do wspomagania obciążenia szczytowego i odzyskiwania energii podczas hamowania. Ciekły wodór stanowi źródło energii, oferując znaczące korzyści w porównaniu z wodorem gazowym: jego wyższa gęstość energetyczna umożliwia większy zasięg na jednym tankowaniu i obniża koszty przewozu – oba te czynniki zwiększają efektywność ekonomiczną i zrównoważony rozwój. Pojazdy są tankowane na wyznaczonych stacjach tankowania ciekłego wodoru (sLH2) w Wörth am Rhein i okolicach Duisburga. Podczas wstępnych testów terenowych pięć ciężarówek z ogniwami paliwowymi przejechało już łącznie ponad 225 000 kilometrów. Średnie zużycie wodoru wahało się od 5,6 do 8,0 kilogramów na 100 kilometrów, w zależności od zastosowania, przy średniej masie całkowitej zestawu od 16 do 34 ton.
Kolejny krok: produkcja małoseryjna
Daimler Truck rozpoczął już fazę rozwoju kolejnej generacji swoich ciężarówek z ogniwami paliwowymi. W ramach produkcji małoseryjnej w fabryce Mercedes-Benz w Wörth ma powstać łącznie 100 ciągników siodłowych, które pod koniec 2026 roku trafią do eksploatacji u różnych klientów. Przy tym koncern realizuje podwójną strategię dekarbonizacji transportu, wykorzystując zarówno pojazdy zasilane bateriami, jak i wodorem. Jednak rozbudowa stacji tankowania wodoru postępuje znacznie wolniej niż oczekiwano. W rezultacie w nadchodzących latach klienci nie będą mogli masowo korzystać z ciężarówek wodorowych. Dlatego też industrializacja ogniw paliwowych na dużą skalę i planowana seryjna produkcja ciężarówek zasilanych wodorem, ze szczególnym uwzględnieniem Europy, są planowane na początek lat 30. XXI wieku.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
