Ciężki samochód proszkowy ze Szczęśniak PS dla ZSP Orlen S.A.

Zakładowa Straż Pożarna ORLEN S.A. w Płocku to największa jednostka tego typu w Polsce i jedna z największych w Europie wśród straży działających na terenach dużych zakładów chemicznych. Jej historia sięga 1963 roku, kiedy równolegle z budową kompleksu produkcyjnego zaczęto rozwijać formację ratowniczą.
Najnowszym pojazdem we flocie ZSP ORLEN S.A. jest ciężki samochód gaśniczy proszkowo-śniegowy. To wyprodukowany przez Szczęśniak PS wariant szyty na miarę potrzeb – to wyjątkowa konstrukcja, rzadko spotykana w jednostkach pożarniczych.
Pod jego zabudowę posłużyło 3-osiowe podwozie Scania P450B6X4NZ. Napęd zapewnia silnik wysokoprężny spełniający normę Euro 6e o maksymalnej mocy 331 kW (450 KM). Podwozie w układzie napędowym (6×4) wyposażono w blokady mechanizmów różnicowych tylnych osi.
Załoga ma do swojej dyspozycji kabinę dzienną z podwyższonym dachem typu CP17N z układem miejsc (1+1+1). Elektroniczna tablica rozdzielcza dostała wskaźniki cyfrowe, dostarczające kierowcy niezbędnych informacji podczas jazdy oraz prowadzonych działań ratowniczych.
Nadwozie pożarnicze wykonano z nierdzewnych profili stalowych, a poszycie z blachy aluminiowej. Pojazd ma ogółem dziewięć skrytek sprzętowych (4+4+1) zamykanych aluminiowymi roletami z oświetleniem LED i podestami roboczymi. Całość osadzono na ramie pomocniczej wykonanej z ceowników stalowych o podwyższonej wytrzymałości. Użytkowy dach nadwozia pożarniczego został pokryty aluminiową blachą ryflowaną. Krawędzie zabezpieczające dach stanowią burty będące przedłużeniem bocznych ścian nadwozia, natomiast w tylnej części umieszczono ochronną barierkę aluminiową. Wejście na dach umożliwia składana drabinka aluminiowa zamontowana z tyłu, po prawej stronie nadwozia. W środkowej części zabudowy umieszczony zaś został agregat proszkowy. W każdym z dwóch zamontowanych zbiorników jest przewożonych 3000 kg proszku klasy ABC (łącznie 6000 kg). Magazynowany proszek znajduje się pod stałym ciśnieniem 28-30 barów, co umożliwia jego natychmiastowe podanie na źródło pożaru. Wyrzut proszku nie następuje, jak to ma miejsce w większości samochodów czy agregatów proszkowych, za pomocą azotu przewożonych w butlach, a za pomocą sprężonego powietrza. Za uzupełnianie powietrza odpowiada wchodząca w skład systemu sprężarka powietrza (kompresor). Do podawania proszku są przeznaczone dwie proszkowe linie szybkiego natarcia, znajdujące się w tylnej części zabudowy, po lewej i prawej stronie. Na bębnie każdego ze zwijadeł nawinięto odcinek węża o długości 25 m zakończony proszkową prądownicą pistoletową o wydajności 5 kg/s. Sterowanie układem proszkowym odbywa się z panelu sterowania. W celu możliwości przedłużenia proszkowych linii gaśniczych, w dolnej skrytce przewożone jest przenośne zwijadło z dwoma odcinkami wysokociśnieniowego gumowego węża, każdy o długości po 25 m. Poza agregatem proszkowym w pojeździe, zgodnie z wolą użytkownika, znalazł się agregat śniegowy wraz z panelem sterowania. Składa się on z ośmiu stalowych butli. Każda z nich ma pojemność 40 litrów i ciśnienie 51,7 barów oraz mieści 30 kg skroplonego dwutlenku węgla (CO2). Agregat ten znajduje się pierwszej skrytce, za kabiną po prawej stronie. Wszystkie butle tego agregatu są wyposażone w zawory szybkootwieralne, co umożliwia natychmiastowe przygotowanie agregatu do działań gaśniczych. Podawanie dwutlenku węgla na źródło pożaru następuje poprzez nawinięty na zwijadle gumowy wąż wysokociśnieniowy o długości 40 m. Możliwe jest jego przedłużenie o kolejne 40 metrów, poprzez zastosowanie dodatkowego odcinka węża. Jest on zakończony prądownicą śniegową o wydajności 2 kg/s (CO2).
Na wyposażeniu pojazdu znalazły się również dwa przewoźne mobilne półstałe urządzenia gaśnicze PU „POŻ-PLISZKA” Sp. z o.o. Przewożone są one w tylnych skrytkach, po prawej i lewej stronie. W urządzeniach tych przewozi się skuteczny zamiennik halonu, przeznaczony do gaszenia pożarów grup ABC, w tym urządzeń elektrycznych pod napięciem. Nie przewodzi on prądu elektrycznego. Po zastosowaniu odparowuje pozostawiając czystą i suchą powierzchnię. Jest w pełni bezpieczny dla ludzi i środowiska. Poza tym w skrytce w tylnej części zabudowy mieści się agregat prądotwórczy o mocy 13,5 kVA.
Ponadto w przedniej części nadwozia znajduje się wysuwany pneumatycznie teleskopowy maszt oświetleniowy z dwoma reflektorami halogenowymi, każdy o mocy 180 W. W tylnej części dachu zamontowano też działko proszkowe o wydajności 30-50 kg/s. Sterowanie działkiem odbywa się zdalnie z przenośnego pulpitu.
Nowa Scania P450B6X4NZ Zakładowej Straży Pożarnej ORLEN S.A. to unikatowy samochód łączący system proszkowy i śniegowy. Dzięki zaawansowanej zabudowie, ogromnym zasobom środka gaśniczego i nowoczesnym rozwiązaniom technicznym, stanowi jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów ratowniczych w Polsce i Europie.
Scania ta zastąpiła dotychczas eksploatowany kilkudziesięcioletni ciężki samochód proszkowy z zabudową Rosenbauer PLF 10000 na podwoziu Steyr 32S39 (6×4).

         Tekst: Jarosław Brach

         Zdjęcia: Producent