Portfolio pojazdów elektrycznych się rozszerza: w fabryce w Wörth Mercedes-Benz Trucks rozpoczyna produkcję nowej generacji eActrosa 400
Portfolio ciężarówek Mercedes-Benz Trucks z napędem elektrycznym na akumulatory się rozszerza: na początku grudnia w fabryce w Wörth rozpoczęła się seryjna produkcja drugiej generacji eActrosa 400. Wprowadzenie na rynek nowego eActrosa 400 wpisuje się w serię licznych nowych wariantów elektrycznych ciężarówek, które mają wejść na rynek pod koniec 2025 roku. Bazę technologiczną tych nowych wariantów stanowi eActros 600, który już od końca 2024 roku zjeżdża z linii montażowej w Wörth. … Dzięki licznym nowym opcjom kombinacji opartym na modelach eActros 400 i eActros 600, Mercedes-Benz Trucks strategicznie rozszerza swoją ofertę produktów, aby sprostać jeszcze większym wymaganiom logistycznym w ciężkim transporcie dalekobieżnym i dystrybucyjnym z napędem elektrycznym. Producent będzie teraz oferował eActrosa w wersji eActros 400 z dwoma pakietami akumulatorów oraz eActros 600 z trzema – każdy z nich dostępny jako ciągnik siodłowy lub podwozie skrzyniowe, dostosowane do indywidualnych wymagań dotyczących zastosowania, zasięgu i ładowności. Klienci będą mogli również wybierać między dwiema różnymi kabinami. W trzecim kwartale tego roku koncern osiągnął silny, prawie 50-procentowy udział w europejskim rynku ciężarówek klasy tonażowej ciężkiej z napędem elektrycznym. Dzięki temu segment Daimler Truck jest zdecydowanym liderem rynku – drugi kwartał z rzędu. W następstwie tej ekspansji portfolio firma dąży do objęcia roli pioniera i wyraźnie koncentruje się na potrzebach klientów. Elastyczna produkcja różnych układów napędowych w zakładzie w Wörth Nowe modele są produkowane na istniejącej linii montażowej dla ciężarówek serii A w Wörth. Ciężarówki z napędem akumulatorowym są tam produkowane równolegle i elastycznie, obok modeli z silnikiem Diesla. Pozwala to zakładowi na szybkie dostosowywanie się do popytu rynkowego i niezawodne spełnianie wysokich standardów jakościowych Mercedes-Benz. W przeciwieństwie do modeli eActros pierwszej generacji, których elektryfikacja odbywała się w oddzielnym Centrum Produkcji Ciężarówek Przyszłości w Wörth, ten etap procesu wytwórczego modeli nowej generacji również w całości odbywa się w hali produkcyjnej. Oznacza to, że montaż elektrycznych ciężarówek pozostaje w pełni zintegrowany z regularnym procesem produkcji seryjnej, od konstrukcji ramy po kontrolę końcową. Zakłady Daimler Truck w Mannheim, Kassel i Gaggenau też wnoszą istotny wkład w produkcję: dostarczają niezbędne komponenty elektrycznego układu napędowego, w tym oś elektryczną, elementy przekładni i tzw. przednią obudowę. Jednostka ta mieści liczne komponenty wysokiego i niskiego napięcia oraz znajduje się w dawnej przestrzeni montażowej silnika spalinowego. O eActrosie 400 i eActrosie 600 Nowy eActros 400 z dwoma akumulatorami LFP o pojemności 207 kWh (1) ma łączną pojemność zainstalowaną 414 kWh – stąd jego numer seryjny. W zależności od konfiguracji i profilu eksploatacji osiągane są różne zasięgi (2): W ciężkim transporcie dystrybucyjnym częściowo załadowany eActros 400 6×2 z suchą zabudową furgonową osiąga do około 480 kilometrów bez ładowania w temperaturze otoczenia 20°C (3). eActros 400 z dwoma pakietami akumulatorów ma niższą masę własną i oferuje większą ładowność niż eActros 600 z trzema pakietami akumulatorów – o ponad trzy tony więcej – co dorównuje porównywalnym ciężarówkom z silnikiem Diesla (ładowność ponad 25 ton). Standardowa moc ładowania za pośrednictwem CCS2 wynosi do 400 kW; dwa pakiety akumulatorów można naładować od 10 do 80 procent w około 46 minut (4). eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów o łącznej pojemności 621 kWh(1) – stąd oznaczenie 600. Zapewnia to zasięg 500 kilometrów(2) bez ładowania – a nawet znacznie więcej, w zależności od wyposażenia, stylu jazdy, trasy i innych czynników. Dostawy eActrosa 600 do klientów rozpoczęły się w grudniu 2024 roku i obecnie jest on codziennie użytkowany na drogach w ponad 15 krajach europejskich. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej, eActros udowodnił swoje możliwości w warunkach rzeczywistych podczas „eActros 600 European Testing Tour 2024”, w pełni elektrycznego testu terenowego o długości ponad 15 000 kilometrów przez 22 kraje, oraz „Europejskiego Testing Tour Zima 2025”, obejmującego około 6500 kilometrów przez Europę Północną – we wszystkich tych przypadkach pojazdy tworzyły zestawy drogowe o masie całkowitej 40 ton. Ogólnie możliwy jest zasięg 500 kilometrów(2) bez ładowania – w zależności od wyposażenia, stylu jazdy, trasy i innych czynników, a nawet znacznie więcej.
O fabryce Mercedes-Benz w Wörth Największa fabryka montażowa Mercedes-Benz Trucks w Wörth am Rhein została założona w 1963 roku. Od momentu jej powstania powstało w niej około 4,4 miliona ciężarówek. Obecnie należą do nich modele Actros, Arocs i Atego. W Wörth produkowane są także Mercedes-Benz Special Trucks: Econic, Unimog i Zetros. Od 2021 roku Mercedes-Benz Trucks oferuje ciężarówki elektryczne. Pierwszym z nich był eActros 300/400 – ten pierwszy pojazd elektryczny zasilany akumulatorem i dedykowany do ciężkiego transportu dystrybucyjnego został zaprezentowany w fabryce w Wörth. Rok później pojawił się eEconic, idealnie przystosowany do zbiórki odpadów komunalnych. Pod koniec 2024 roku rozpoczęła się produkcja seryjna drugiej generacji modelu – eActrosa 600 do transportu dalekobieżnego. Zakład Mercedes-Benz w Wörth, zatrudniający około 10 000 pracowników, jest jednym z największych pracodawców w Nadrenii-Palatynacie. O segmencie Mercedes-Benz Trucks Mercedes-Benz Trucks, jednostka biznesowa Daimler Truck AG, odpowiada za globalną działalność marek ciężarówek Mercedes-Benz i BharatBenz. Oferta Mercedes-Benz Trucks obejmuje zarówno ciężkie pojazdy dalekobieżne i 8-tonowe pojazdy do miejskiego transportu dystrybucyjnego, jak i pojazdy do zastosowań specjalnych. Podmiot ma własną międzynarodową sieć sprzedaży i serwisu, która jest stale rozwijana. Oferta marki BharatBenz obejmuje ciężarówki o dużej i średniej ładowności oraz autobusy i jest skierowana szczególnie do klientów na rynku indyjskim. BharatBenz ma również kompleksową sieć serwisową. Segment Mercedes-Benz Trucks kontroluje zakłady produkcyjne na całym świecie, w tym ośrodki testowe i rozwojowe. Ponadto, istnieją kolejne zakłady produkcyjne prowadzone we współpracy z partnerami w różnych krajach. Globalne Centrum Części w Halberstadt w Saksonii-Anhalt, otwarte w lipcu 2025 roku, w przyszłości będzie zarządzać całością dostaw części zamiennych do ciężarówek Mercedes-Benz. Zrównoważony rozwój jest integralną częścią strategii Mercedes-Benz Trucks. Jako część Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks dąży do jasno określonego celu, jakim jest stopniowa dekarbonizacja drogowego transportu ładunków i napędzanie transformacji branży transportowej. Dzięki rozwiązaniom napędowym opartym na akumulatorach elektrycznych i wodorowych, usługom cyfrowym oraz przyjaznym dla klimatu i oszczędzającym zasoby procesom produkcji i dostaw, przedsiębiorstwo toruje drogę do transportu lokalnego wolnego od emisji CO₂e w całym łańcuchu wartości. Dzięki swoim systemom bezpieczeństwa i wspomagania, a także funkcjom zautomatyzowanej jazdy, Mercedes-Benz Trucks wnosi również znaczący wkład w bezpieczeństwo ruchu drogowego. W ten sposób wnosi istotny wkład w strategię zrównoważonego rozwoju Daimler Truck AG. (1) Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych parametrach. Może się różnić w zależności od zastosowania i warunków środowiskowych. (2) Szacowany zasięg wynika z wyników symulacji wewnętrznych i testów jezdnych w warunkach rzeczywistych. Realny zasięg może się różnić od szacowanego ze względu na liczne czynniki, takie jak topografia, warunki pogodowe, prędkość, warunki wstępne, pomocnicze odbiorniki energii, indywidualna konfiguracja pojazdu i styl jazdy. (3) Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach testowych z ciągnikiem siodłowym 4×2 tworzącym zestaw o masie całkowitej 40 ton w temperaturze otoczenia 20°C w transporcie dalekobieżnym i może się różnić od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. (4) Czas ładowania opiera się na warunkach ramowych określonych w normie ISO/SAE 12906 dla ciężkich pojazdów użytkowych – o mocy ładowania 400 kW na standardowej stacji szybkiego ładowania prądem stałym 500 A.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
