Dlaczego ta ciężarówka Mercedes-Benz może ratować życie – nowy „Safety Truck” oparty na eActrosie 600

Oparta na czujnikach platforma elektroniczna poprawia zasięg wykrywania z przodu i z boku. Elektroniczne systemy wspomagające, takie jak Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Traffic Sign Assist i Active Drive Assist 3, zapewniają większe bezpieczeństwo i komfort jazdy. Od lutego 2026 roku Mercedes-Benz Trucks rozszerzy swoją ofertę systemów bezpieczeństwa o Active Brake Assist 6 Plus i Attention Assist 2. W celu zagwarantowania wysokiego poziomu ochrony osób, oprócz aktywnych środków bezpieczeństwa, ważną rolę odgrywa bezpieczeństwo pasywne. Mercedes-Benz Trucks od lat pozostaje pionierem w tej branży, a badania nad wypadkami drogowymi umożliwiają postęp technologiczny.
Całkowite unikanie wypadków, a przynajmniej łagodzenie ich skutków, zawsze było najwyższym priorytetem Mercedes-Benz Trucks we wszystkich seriach modelowych. Dlatego koncern stale opracowuje nowe i skuteczniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania, a istniejące układy są stale optymalizowane. Prawie wszystkie obecnie obowiązkowe dla ciężarówek systemy bezpieczeństwa i wspomagania zostały po raz pierwszy zastosowane w ciężarówce Mercedes-Benz. Mercedes-Benz Trucks prezentuje teraz najnowszy stan techniki w swoim nowym Safety Truck. Oparty na zasilanym akumulatorowo Mercedesie eActrosie 600, samochód ten w pełni zasługuje na swoją nazwę. Na pokładzie znajdują się jeszcze mocniejszy system hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6 oraz Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist i Traffic Sign Assist, by wymienić tylko kilka przykładów. Większość systemów prezentowanych w Safety Truck stanowi teraz standardowe wyposażenie nowo rejestrowanych ciężarówek Mercedes-Benz. Systemy te nie tylko spełniają obowiązujące od lipca 2024 roku normy Ogólnego Rozporządzenia Bezpieczeństwa (GSR)., ale w pewnych przypadkach nawet je przewyższają. Udoskonalony Active Brake Assist 6 Plus i równie zaawansowany Attention Assist 2 – oba dostępne od lutego 2026 roku – już częściowo spełniają wymogi przepisów, które zostaną wdrożone w nadchodzących latach. Rainer Müller-Finkeldei, dyrektor ds. rozwoju produktów w Mercedes-Benz Trucks, wskazuje „Od wielu lat inwestujemy w badania i rozwój, aby dzięki systemom wspomagania między innymi zapewnić kierowcom jeszcze lepsze wsparcie w codziennej pracy oraz zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego. Dzięki nowemu Safety Truck wzmacniamy nasze zaangażowanie w ciągły rozwój tych systemów, aby wizja jazdy bez wypadków stała się rzeczywistością”.
Dotyczy to wszystkich uczestników ruchu drogowego
Systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc w zapewnieniu, że chwile nieuwagi, na przykład spowodowane zmęczeniem, stresem lub rozproszeniem uwagi, będą miały jak najmniej poważnych konsekwencji dla wszystkich uczestników ruchu. Przynosi to korzyści nie tylko jadącym na pokładzie ciężarówek, ale także, a nawet przede wszystkim, innym uczestnikom ruchu drogowego, takim jak osoby podróżujące autem osobowym, rowerem czy idące pieszo. To oni bowiem najczęściej padają ofiarą wypadków z udziałem ciężarówek. Według najnowszych danych opublikowanych w lutym 2025 roku przez unijną bazę danych CARE, w 2023 roku około 90% ofiar śmiertelnych w wypadkach z udziałem ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony stanowiły osoby, które nie były pasażerami tych pojazdów. Większość ofiar śmiertelnych stanowili pasażerowie aut osobowych – około 50%, następnie piesi – około 15% i rowerzyści – około 6% . Ogólnie ujmując, liczba uczestników ruchu drogowego, którzy zginęli w takich wypadkach, w ostatnich latach zmniejszyła się. W 2013 roku w tej kategorii zginęło prawie 3260 osób, w porównaniu z około 2830 w 2023 roku. Stanowi to prawie 14% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach w UE – odsetek ten utrzymuje się na mniej więcej stabilnym poziomie od pewnego czasu. Biorąc pod uwagę jedynie pasażerów ciężarówek o masie całkowitej powyżej 3,5 tony, którzy zginęli we wszystkich wypadkach drogowych w UE, ich liczba w 2023 roku wyniosła 333. Stanowiło to nieco ponad 1,6% wszystkich spośród 20 384 ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych. Do najczęstszych rodzajów wypadków – jak wykazały również badania wypadków przeprowadzone przez Mercedes-Benz Trucks – należą: kolizje tylne, szczególnie na końcu korków, zjazdy z pasa ruchu, zderzenia boczne na skrzyżowaniach, kolizje podczas skręcania z powodu martwego pola oraz wypadki z udziałem pieszych przechodzących przez jezdnię. Są to – jak wskazano – najczęstsze przyczyny wypadków.
Nowa Platforma Elektroniczna
W kwestii aktywnych systemów bezpieczeństwa, to skuteczność pojazdów zależy głównie od ich wyposażenia w kamery i czujniki. W tym kontekście Mercedes-Benz Trucks wprowadził nową platformę elektroniczną w modelach Mercedes-Benz eActros 600 i Actros L. Platforma ta wykorzystuje fuzję czujników do łączenia danych z radarów i kamer, umożliwiając jeszcze szerszy zasięg wykrywania z przodu i z boku, oraz oferuje 20-krotnie większą wydajność przetwarzania danych. Sześć zintegrowanych czujników – cztery radary krótkiego zasięgu z przodu i z tyłu (zarówno po lewej, jak i prawej stronie), jeden radar dalekiego zasięgu na środku z przodu oraz wielofunkcyjna kamera w przedniej szybie – mogą objąć obszar 270 stopni wokół pojazdu. W rezultacie zainstalowane systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą o wiele bardziej skuteczniej wykazać się swoimi zaletami.
Aktywny asystent hamowania awaryjnego (Active Brake Assist 6 Plus) z monitorowaniem wielu pasów ruchu
Przykładem efektywności technologii 270-stopniowej fuzji oraz częściowego przekroczenia wymogów GSR (niemieckich przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego), jest szósta generacja aktywnego asystenta hamowania awaryjnego (ABA). Ten najnowszy asystent hamowania awaryjnego Daimler Truck może teraz reagować na pieszych przechodzących przez jezdnię, przychodzących z naprzeciwka lub poruszających się po pasie ruchu oraz na rowerzystów, przy prędkościach do 60 km/h automatycznie hamując do zatrzymania. GSR wymaga rozszerzonego systemu reagowania na pieszych i rowerzystów tylko w nowych ciężarówkach i autobusach od 1 lipca 2026 roku. Podobnie jak dotychczas, system może reagować na pojazdy stojące, przy prędkościach do 80 km/h hamując do zatrzymania. Kolejną zaletę ABA 6 stanowi monitorowanie wielu pasów ruchu z odległości do 250 metrów, co zapewnia jeszcze lepsze wykrywanie zagrożeń.
System Active Brake Assist 6, który w lutym 2026 roku zostanie zastąpiony systemem Active Brake Assist 6 Plus, spełnia już wymogi przepisów dotyczących zaawansowanego systemu hamowania awaryjnego (AEBS), które wejdą w życie we wrześniu 2028 roku. Dzięki możliwościom wykrywania otoczenia przez wspomnianą technologię fuzji 270 stopni, w sytuacjach krytycznych system ten jest w stanie reagować jeszcze szybciej. Przekłada się to na wyższy wskaźnik unikania wypadków dla pojazdów poruszających się z prędkością do 90 km/h oraz dla pieszych i rowerzystów poruszających się z prędkością do 60 km/h. System wyraźnie sygnalizuje również pełną inicjalizację.
Utrzymywanie pasa ruchu i uwaga w polu widzenia kamery
Aby zapewnić, że krótka chwila nieuwagi będzie miała jak najmniej poważnych konsekwencji, jako sprawdzona funkcja system Lane Keeping Assist może ostrzec kierowcę o zbliżającym się zjeździe z wyznaczonego pasa ruchu za pomocą sygnału dźwiękowego i wizualnego, czemu towarzyszy komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu. W tym celu kamera cyfrowa stale monitoruje drogę przed ciężarówką i wykrywa niebezpieczne odchylenia od oznakowania pasa ruchu. W tym kontekście istotną rolę odgrywa system wspomagania utrzymania pasa ruchu (ATS). Jest on niemal zawsze automatycznie zintegrowany w pojazdach powyżej 18 ton wyposażonych w asystenta utrzymania pasa ruchu (ATS). Nawet po wyłączeniu asystenta utrzymania pasa ruchu (ATS) na podstawie różnych parametrów stale monitoruje uwagę kierowcy. W oparciu o typowe manewry kierownicą system ten rozpoznaje, kiedy koncentracja kierowcy na bezpiecznej jeździe słabnie i po wykryciu krytycznego progu ostrzega wizualnie i dźwiękowo, zachęcając kierowcę do zrobienia przerwy. System wspomagania utrzymania pasa ruchu (ATS) jest aktywny od prędkości około 60 km/h (50 mph). Jeśli asystent utrzymania pasa ruchu (ATS) został wyłączony, jest on automatycznie ponownie aktywowany po otrzymaniu ostrzeżenia.
Nowy system wspomagania koncentracji uwagi Attention Assist 2 oblicza kąt patrzenia i poziom zmęczenia
Udoskonalony system wspomagania koncentracji Attention Assist 2 będzie dostępny od lutego 2026 roku. System ten może pomóc w zapobieganiu wypadkom, w przypadku nieuwagi lub zmęczenia kierowcy generując wizualne i dźwiękowe ostrzeżenia. Wykorzystując zintegrowaną kamerę na podczerwień do wizualnego wykrywania położenia głowy i źrenic, na podstawie takich oznak, jak częste mruganie, ziewanie czy opadające powieki, nie tylko monitoruje poziom zmęczenia kierowcy, ale także ocenia jego koncentrację na podstawie obliczonego kąta patrzenia. Jest to system zamknięty: wszystkie dane pozostają wyłącznie w pojeździe i są automatycznie usuwane po 15 minutach.
Aktywny asystent martwego pola 2 z rozszerzoną funkcjonalnością po stronie kierowcy
Zwiększony zasięg wykrywania może poprawić bezpieczeństwo na drodze, co zostało udowodnione przez system Active Sideguard Assist (ASGA) drugiej generacji. ASGA 2 monitoruje ruch zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera, a dzięki dwustopniowemu systemowi ostrzegania ostrzega kierowców o potencjalnych zagrożeniach, poprzez szybką interwencję umożliwiając im rozładowanie krytycznych sytuacji drogowych. ASGA 2 może dostarczać informacje i ostrzeżenia po obu stronach w całym zakresie prędkości, w tym w obszarze wyznaczonym prawnie po stronie pasażera. Obszar ten rozciąga się konkretnie na 30 metrów za i 7 metrów przed pojazdem do prędkości 30 km/h. Ponadto podczas skrętu w prawo z prędkością do 20 km/h system może zainicjować automatyczne hamowanie do całkowitego zatrzymania, jeśli kierowca nie zareagował wcześniej na ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne. Dzięki tej funkcji system przekracza wymagania niemieckich przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego (GSR), które stanowią, że asystent skrętu musi wydać ostrzeżenie tylko wtedy, gdy to konieczne. Dodatkowo, ASGA 2 oferuje inteligentny system ostrzegania o zmianie pasa ruchu, który dostosowuje się do położenia pojazdu na pasie.
System Front Guard Assist monitoruje obszar bezpośrednio przed pojazdem.
Aby zapobiec wypadkom z udziałem pieszych lub rowerzystów, którzy mogą znajdować się bezpośrednio przed ciężarówką podczas ruszania, pomocny może się okazać nowy system Front Guard Assist. Ten system wspomagania monitoruje obszar przed pojazdem i wspomaga kierowców podczas postoju, ruszania i na skrzyżowaniach. Jeśli system wykryje nieruchome lub ruchome obiekty przed pojazdem, przy prędkościach do 15 km/h ostrzega o niebezpieczeństwie za pomocą dwustopniowego systemu ostrzegania. Technologia 270-stopniowej fuzji obejmuje martwe pole przed pojazdem od 0,8 metra do około czterech metrów na całej szerokości pojazdu.
Asystent rozpoznawania znaków drogowych rozpoznaje znaki drogowe w czasie rzeczywistym
Dzięki kolejnemu systemowi wspomagania – asystentowi rozpoznawania znaków drogowych – Daimler Truck wykracza poza wymagania GSR. Chociaż przepisy UE wymagają jedynie wyświetlania obowiązującego ograniczenia prędkości, system rozpoznaje także strefy zakazu wyprzedzania i ich zniesienie, oraz inne znaki ostrzegawcze i zawsze wyświetla dwa ostatnie zidentyfikowane znaki na kokpicie multimedialnym lub klasycznym. Dzięki inteligentnej integracji danych z kamery i map, system Traffic Sign Assist wspiera kierowcę, stale wyświetlając ostatnie wykryte ograniczenie prędkości dla ciężarówki, co z kolei ułatwia przestrzeganie dozwolonej prędkości. W ten sposób system ten może zmniejszyć ryzyko wypadków spowodowanych nadmierną prędkością i nieuwagą. Pomaga również uniknąć ewentualnych mandatów i grzywien za przekroczenie prędkości, gdyż w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości maksymalnej rozbrzmiewa sygnał ostrzegawczy. Zastosowana technologia OCR – w zasadzie optyczne rozpoznawanie znaków – „odczytuje” też ograniczenia czasowe w odpowiednich przepisach. Wysoka moc obliczeniowa i zintegrowane czujniki, w połączeniu z systemem GPS, dostarczają precyzyjnych danych w czasie rzeczywistym, umożliwiających dokładne pozycjonowanie i określenie otoczenia pojazdu. Funkcja Traffic Sign Assist działa pomimo zróżnicowanego oznakowania w Europie.
Zmniejszenie ryzyka poślizgu: Asystent kontroli stabilności i Asystent kontroli przechyłów
Dwa aktywne systemy bezpieczeństwa zaprojektowane w celu zmniejszenia ryzyka poślizgu ciągników siodłowych i podwozi z naczepą, szczególnie podczas pokonywania zakrętów lub manewrów omijania, to Asystent kontroli stabilności i Asystent kontroli stabilności przyczepy. W krytycznych sytuacjach drogowych, na przykład gdy w trakcie pokonywania zakrętów pojazd ma tendencję do podsterowności lub nadsterowności, siły hamowania na każdym kole są precyzyjnie kontrolowane. Dodatkowo moc silnika jest zmniejszana, a ryzyko złożenia się zestawu z naczepą lub przyczepą zostaje ograniczone poprzez jednoczesne kontrolowane hamowanie naczepy/przyczepy, nawet jeśli wyposażono ją w konwencjonalny pneumatyczny układ hamulcowy.
Aktywny system kontroli stabilności wykrywa również tendencję naczep do wywrócenia się na wczesnym etapie. Jeśli naczepa osiągnie punkt przechyłu niezauważony przez kierowcę na długich, szerokich zakrętach – na przykład na zjazdach z autostrady – lub podczas gwałtownej zmiany pasa ruchu, prędkość naczepy jest automatycznie zmniejszana, aż do momentu pełnego przywrócenia stabilności jazdy. W granicach fizyki i możliwości systemu, znacząco zmniejsza to ryzyko przewrócenia się przyczepy/przyczepy
Asystent kontroli przechyłów służy też do ochrony kierowcy i pojazdu. System ten automatycznie dostosowuje sztywność tłumienia do potrzeb pojazdu – tzn. do aktualnej sytuacji na drodze i warunków drogowych. Czujniki wykrywają ruchy pionowe przedniej i tylnej osi, ciśnienie w hamulcach, stan obciążenia, ruchy pedału przyspieszenia oraz prędkość. Wartości te są rejestrowane i analizowane przez centralny układ elektroniczny, a następnie przesyłane jako sygnały sterujące do amortyzatorów wyposażonych w zawór sterowany elektrycznie.
Wygodna, półautomatyczna jazda
Samochód Safety Truck otrzymał ponadto trzecią generację systemu Active Drive Assist (ADA 3), który umożliwia półautomatyczną jazdę (poziom 2). Podczas gdy druga generacja została wzbogacona o funkcję awaryjnego zatrzymania, ADA 3 zapewnia teraz jeszcze lepsze wsparcie kierowcy w zakresie kontroli wzdłużnej i poprzecznej pojazdu. Funkcja awaryjnego kierowania jest szczególnie nowa: jeśli podczas zmiany pasa ruchu Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) wykryje ryzyko kolizji, ADA 3 może aktywnie wykonać kontr-skręt, aby zapobiec zjechaniu pojazdu z pasa ruchu i bezpiecznie na niego powrócić. Generalnie, podobnie jak jego poprzednik, ADA 3 może automatycznie utrzymywać dystans, przyspieszać i skręcać, pod warunkiem spełnienia niezbędnych warunków, takich jak odpowiedni promień skrętu lub wyraźnie widoczne oznakowanie pasa ruchu. Jeśli kierowca grozi zbytnim zbliżeniem się do pojazdu jadącego z przodu, ADA 3 może automatycznie zahamować pojazd do ustawionej odległości. Po przywróceniu odpowiedniej odległości system może ponownie przyspieszyć pojazd do ustawionej prędkości. Jeśli system wykryje, że kierowca nie jest w stanie trwale ingerować w proces jazdy, na przykład z powodu problemów zdrowotnych, może, w ramach swoich możliwości, delikatnie zahamować do całkowitego zatrzymania lub zainicjować hamowanie awaryjne. Drzwi są także odblokowane, aby w razie nagłego wypadku ratownicy medyczni lub służby ratunkowe mogły bezpośrednio dotrzeć do kierowcy.
Mniej znaczy więcej: MirrorCam drugiej generacji z krótszymi ramionami kamery
MirrorCam to kolejna funkcja Safety Truck. Opracowany przez Mercedes-Benz Trucks system kamer lustrzanych, obecnie w drugiej generacji, z ramionami kamery krótszymi o dziesięć centymetrów i nowymi parametrami obrazu, może sprawić, że takie sytuacje jak wyprzedzanie, manewrowanie, jazda w warunkach słabej widoczności i ciemności, pokonywanie zakrętów i poruszanie się wąskimi przejściami, będą jeszcze bezpieczniejsze i mniej stresujące. Tryb szerokokątny do cofania, linie odległości na wyświetlaczu ułatwiające ocenę odległości od obiektów znajdujących się za pojazdem, funkcja panoramowania obrazu z kamery podczas pokonywania zakrętów oraz monitorowanie otoczenia pojazdu na postojach to kolejne przydatne funkcje. Interakcja MirrorCam z systemem Mercedes-Benz Trucks Turn Assist również może pomóc w rozładowaniu niebezpiecznych zdarzeń, szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych i na skrzyżowaniach z ograniczoną widocznością. System Turn Assist wykorzystuje wyświetlacz MirrorCam do generowania ostrzeżeń wizualnych.
Akustyczny system ostrzegawczy zwiększa widoczność ciężarówek z napędem elektrycznym
Funkcją specjalnie przeznaczoną dla ciężarówek z napędem elektrycznym, takich jak eActros 600, jest zewnętrzny, wymagany przez prawo akustyczny system ostrzegania o pojeździe (AVAS). Tło jego wprowadzenia stanowi cicha praca takich pojazdu, w pewnych przypadkach mogąca prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, na przykład gdy piesi lub rowerzyści zbyt późno zauważą elektryczną ciężarówkę. Akustyczny system ostrzegawczy został zaprojektowany, by zapobiegać takim niebezpiecznym sytuacjom. System AVAS składa się z dwóch głośników – jednego z przodu i jednego z tyłu – połączonych ze sobą i zamontowanych w pojeździe. W zależności od warunków jazdy, dźwięki emitowane są podczas jazdy do przodu lub do tyłu. Dźwięk do przodu „symuluje” cichy szum wentylatora, natomiast w trakcie cofania emitowany jest przerywany dźwięk składający się z dwóch tonów.
Wysoka ochrona pasażerów również dzięki bezpieczeństwu biernemu
W swoim nowym Safety Truck, Mercedes-Benz Trucks podkreśla wysoki priorytet, jaki przywiązuje się do bezpieczeństwa biernego, oprócz bezpieczeństwa czynnego. System ochrony pasażerów został zaprojektowany tak, aby podczas zderzenia czołowego skutecznie pochłaniać i rozpraszać energię uderzenia. Innowacyjna, mechaniczna koncepcja zderzeniowa unosi kabinę do góry, a tym samym wyprowadza ją ze strefy zagrożenia, w ten sposób chroniąc przestrzeń życiową pasażerów i zmniejszając skutki wypadku. Ponadto pojazd jest dostępny z poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów bezpieczeństwa, dodatkowo zwiększającymi bezpieczeństwo pasażerów.
Poza tym, dzięki solidnej konstrukcji mechanicznej, Mercedes-Benz Trucks zadbał o to, by akumulatory wysokiego napięcia i wszystkie inne podzespoły wysokiego napięcia w ciężarówkach elektrycznych pozostały w jak najlepszym stanie, nawet po poważnym zderzeniu. Co więcej, pojazd jest w stanie wykryć szczególnie poważne scenariusze zderzeń czołowych oraz dachowania i automatycznie dezaktywować układ wysokiego napięcia, aby nawet w takich sytuacjach zapewnić bezpieczeństwo pojazdu. Powyższe gwarantuje dodatkową ochronę nie tylko kierowcy, ale także osobom znajdującym się w pobliżu pojazdu, oraz ratownikom.
Mercedes-Benz Trucks od lat jest pionierem w branży.
Dzięki systemom bezpieczeństwa zaprezentowanym w Safety Truck, koncern po raz kolejny podkreśla swoją pozycję pioniera w branży. Firma udowodniła tę wiodącą rolę w rozwoju systemów bezpieczeństwa w ostatnich latach, wprowadzając całą serię nowych rozwiązań. Na przykład, ciężarówka wyposażona w system Active Brake Assist 1 (ABA), wprowadzony na rynek w 2006 roku, jako pierwsza w ramach ograniczeń systemu zainicjowała pełne hamowanie. Funkcje systemu wspomagania hamowania awaryjnego były konsekwentnie rozszerzane aż do obecnej szóstej generacji. Kamień milowy ustanowił układ ABA 5, mogący teraz reagować na poruszających się pieszych nie tylko częściowym hamowaniem, ale pełnym. W 2016 roku firma była pierwszym wytwórcą ciężarówek, który jako opcję fabryczną oferował asystenta skrętu. Od 2018 roku system Active Drive Assist (ADA) po raz pierwszy w seryjnie produkowanej ciężarówce umożliwia częściowo zautomatyzowaną jazdę (poziom 2 SAE). W czerwcu 2021 roku Daimler Truck po raz kolejny jako pierwszy producent wprowadził na rynek aktywnego asystenta skrętu z interwencją hamulców – Active Sideguard Assist (ASGA).
Ukierunkowane badania wypadków w duchu „Wizji Zero”
Prowadzone przez firmę badania wypadków pojazdów użytkowych odgrywają kluczową rolę w rozwoju systemów bezpieczeństwa we wszystkich modelach ciężarówek Mercedes-Benz. Od 1972 roku podmiot bada wypadki z udziałem ciężarówek Mercedes-Benz i na podstawie wyników opracowuje środki optymalizacji bezpieczeństwa czynnego i biernego. Takie podejście jest celowe. Dane dotyczące rzeczywistych wypadków najlepiej ujawniają potrzebę podjęcia działań, pokazując, gdzie i jak interweniować, aby całkowicie zapobiec wypadkom lub przynajmniej złagodzić ich skutki dla użytkowników dróg, zgodnie z celem „Wizji Zero”. Dlatego wszystkie informacje dotyczące przebiegu wypadku, uczestniczących w nim pojazdów i uszkodzeń są dokumentowane dla badanych pojazdów. Badacze wypadków poszukują też anomalii, takich jak częstotliwość występowania poszczególnych rodzajów wypadków, rozpoznawalność określonych wzorców czy obrażenia odniesione przez uczestników. Te analizy badań wypadków idą w parze z testami zderzeniowymi, które są systematycznie przeprowadzane od wielu lat. Co więcej, rzeczywiste wypadki są także specjalnie odtwarzane za pomocą symulacji komputerowych. Połączenie symulacji zderzeń i rekonstrukcji wypadków daje możliwość dokładniejszego i bardziej szczegółowego badania wypadków z wykorzystaniem dowolnie wybranych parametrów, co pozwala na lepsze zrozumienie mechanizmów związanych z rzeczywistymi wypadkami. Jako ukoronowanie solidnego rozwoju bezpieczeństwa pojazdów, testy zderzeniowe i symulacje tworzą spójną i zrównoważoną całość z badaniami nad wypadkami. To podejście wpisuje się też w holistyczną koncepcję „Zintegrowanego Bezpieczeństwa”, którą Mercedes-Benz Trucks realizuje bardziej niż kiedykolwiek. Zgodnie z tą koncepcją, zainstalowane w pojeździe systemy bezpieczeństwa biernego i czynnego mogą wspierać kierowcę w czterech fazach: po pierwsze, w trakcie jazdy; po drugie, w sytuacjach niebezpiecznych; po trzecie, w razie wypadku; i po czwarte, po kolizji.

                Tekst: Jarosław Brach

                Zdjęcia: Producent