Światowa premiera Mercedesa-Benz eIntouro: e-mobilność na trasach międzymiastowych i w czasie wycieczek

Wydajna technologia akumulatorów LFP. Elektryczny napęd centralny o mocy 320 kW. Nowa architektura elektroniki po raz pierwszy umożliwiająca aktualizacje „over-the-air”. Zmieniony wygląd zewnętrzny i wewnętrzny: kokpit jak w autokarze. Najnowsze systemy wspomagania i bezpieczeństwa. Omniplus – usługi cyfrowe dla większej efektywności i bezpieczeństwa floty – oraz rozwiązania Daimler Buses – kompleksowa e-mobilność z jednego źródła.

Na targach Busworld Europe 2025, które w dniach 4-9 października 2025 roku odbyły się w Brukseli, Daimler Buses świętował światową premierę modelu Brukseli Mercedes-Benz eIntouro. To pierwszy w pełni elektryczny autobus międzymiastowy produkowany seryjnie zaprezentwany przez firmę publiczności. Ten autobus wysokopodłogowy bazuje na znanym modelu Intouro z silnikiem wysokoprężnym, ale ma napęd akumulatorowo-elektryczny. Oznacza to, że Daimler Buses po raz pierwszy umożliwia przejście na e-mobilność również na klasycznych trasach międzymiastowych, w autobusach szkolnych i w ramach krótszych jazd. Dostępne są dwie długości: eIntouro o długości 12,18 metra oraz eIntouro M o długości 13,09 metra. Zapewnia to warianty z miejscami siedzącymi od 50 do maksymalnie 63. Pojazd można zamawiać od wiosny 2025 roku. Pierwsze egzemplarze mają zostać dostarczone klientom w drugiej połowie 2026 roku.

Wydajna technologia akumulatorów LFP

Nowy eIntouro jest opcjonalnie dostępny z jednym lub dwoma pakietami akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh. Maksymalna łączna pojemność wynosi 414 kWh. Pierwszy pakiet akumulatorów jest zawsze umieszczony w przestrzeni za przednią osią, aby zabezpieczyć optymalny rozkład masy. Opcjonalny drugi moduł akumulator znajduje się w tylnej komorze silnika, w poprzedniej wersji tradycyjnej mieszcącej jednostkę spalinową. Zastosowane w eIntouro akumulatory i wiele podzespołów wysokiego napięcia sprawdziły się już w użytkowanej elektrycznej ciężarówce Mercedes-Benz eActros.

Akumulatory oparte są na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i zapewniają napięcie zasilania 800 V. Skład chemiczny ogniw LFP charakteryzuje się bardzo dobrą odpornością na starzenie kalendarzowe, dzięki czemu w indywidualnych zastosowaniach możliwa jest żywotność do 15 lat. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, technologia LFP pozwala na wykorzystanie ponad 95% zainstalowanej pojemności. Umożliwia to uzyskanie większego zasięgu przy tej samej pojemności akumulatora. Wyposażony w dwa pakiety akumulatorów eIntouro bez ładowania może pokonać do 500 kilometrów[1], w zależności od stylu jazdy, topografii i warunków pogodowych. Akumulatory można ładować na stacjach ładowania zaopatrzonych w złącza CCS typu 2 o mocy ładowania do 400 kW w przypadku pojazdów z dwoma pakietami akumulatorów oraz do 225 kW w przypadku jednego pakietu. Firmy mające już w swojej flocie autobusy eCitaro mogą korzystać z istniejącej technologii ładowania, pod warunkiem że ma ona napięcie wyjściowe co najmniej 900 V. W eIntouro klienci mogą wybrać cztery różne pozycje gniazd ładowania: z przodu, z tyłu, z prawej i lewej strony za przednią osią. Na pojazd są możliwe maksymalnie dwa gniazda ładowania.

Elektryczny napęd centralny o mocy 320 kW

W układzie napędowym Daimler Buses łączy sprawdzone komponenty: napęd centralny ZF CeTrax 2 dual CX332 o mocy ciągłej 320 kW i maksymalnym momencie obrotowym 24 700 Nm pełni funkcję silnika elektrycznego. Siła napędowa jest przenoszona na oś napędową Mercedes-Benz RO 440 za pośrednictwem w pełni automatycznej, trzybiegowej skrzyni przekładniowej zintegrowanej z jednostką napędową. Taka konfiguracja umożliwia wysoki udział części wspólnych z konwencjonalnym modelem Intouro, a tym samym wysoki poziom dostępności i rentowności.

Nowa architektura elektroniczna po raz pierwszy umożliwia aktualizacje „over-the-air”

Dzięki eIntouro Daimler Buses, jako pierwszy producent autobusów w Europie, prezentuje autobus z możliwością aktualizacji „over-the-air”. Aktualizacje oprogramowania są przesyłane do pojazdu za pośrednictwem sieci komórkowej, a system jest aktualizowany bez konieczności wizyty w warsztacie, jak dotychczas. Aktualizacje są kontrolowane za pośrednictwem portalu Omniplus On. Jeśli aktualizacja jest dostępna, menedżer floty otrzymuje wiadomość i może następnie zezwolić na aktualizację poszczególnych pojazdów. Żądany czas instalacji też można wybrać w portalu. We wszystkich przypadkach instalacja odbywa się tylko wtedy, gdy pojazd stoi – jest wyłączony z jazdy a hamulec postojowy jest zaciągnięty. Podczas instalacji nie jest wymagane połączenie z internetem. Ta innowacyjna technologia stała się możliwa dzięki nowej architekturze elektronicznej modelu eIntouro, umożliwiającej bezpieczną dwukierunkową komunikację i przesyłanie ewentualnych aktualizacji za pośrednictwem sieci komórkowej. Oznacza to, że oprogramowanie jednostek sterujących w pojeździe może być zawsze aktualne bez konieczności oddawania pojazdu do warsztatu. Zmniejsza to liczbę wizyt w warsztacie i poprawia dostępność taboru. Przy tym możliwość aktualizacji nie ogranicza się tylko do niezbędnych aktualizacji zabezpieczeń. W ten spsoób da się także pozyskać informacje ogólne. W ten sposób można szybko i bezproblemowo zainstalować aktualizacje oprogramowania i zmienione ustawienia. W przyszłości, dzięki aktualizacjom bezprzewodowym, możliwa będzie nawet bezdotykowa aktywacja opcjonalnych funkcji modernizacyjnych.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze- typowy Intouro

Z zewnątrz eIntouro niemal nie różni się od dotychczasowych tradycyjnych modeli. Podobnie jak one, ma funkcjonalnie zaprojektowane nadwozie ze stromo wystającą przednią szybą, która góruje nad mocną i typową dla marki jednostką, składającą się z osłony chłodnicy i reflektorów. Proste ściany boczne są niemal idealnie gładkie. Nadwozie jest dzięki temu proste w czyszczeniu i można je łatwo ozdobić napisami firmowymi lub reklamą. Przedział pasażerski cechuje się zaś modułową konstrukcją. Wyposażenie obejmuje różne warianty siedzeń i półek bagażowych oraz szerokie wejście z drzwiami jednoskrzydłowymi z przodu i opcjonalnym wejściem jednoskrzydłowym lub dwuskrzydłowym pośrodku, co gwarantuje szeroki wachlarz możliwości, od ekonomicznych autobusów międzymiastowych po komfortowe odmiany na wycieczki i krótkie podróże. Typ 13-metrowy może również otrzymać toaletę przed tylnym wejściem. Winda po prawej stronie jest dostępna opcjonalnie dla obu długości.

Kokpit na poziomie autobusu

Fotel kierowcy w eIntouro jest ergonomiczny i zorientowany na prowadzącego. Wysokiej jakości kokpit również prezentuje poziom luksusowego autobusu turystycznego, gdyż pozostaje przyjemny w dotyku i ma atrakcyjny wyglądowi. Kierunek jazdy wybiera się jak zwykle za pomocą ustawienia D-N-R na ramieniu kierownicy. Wskaźniki zaprojektowane dla napędu całkowicie elektrycznego odpowiadają wyświetlaczom znanym z eCitaro. Wskaźnik dostępności mocy zastępuje obrotomierz. Wskazuje on aktualne zapotrzebowanie na moc lub rekuperację. Kierowca otrzymuje też informacje o stanie naładowania akumulatorów. Z centralnego wyświetlacza ma także dostęp do informacji o zasięgu, dostępności mocy i wskaźniku ładowania.

Najnowsze systemy wspomagania i bezpieczeństwa

Wyposażenie eIntouro w zakresie bezpieczeństwa obejmuje szereg najnowocześniejszych systemów wspomagania. Opcjonalny system hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6 (ABA 6) może reagować na pieszych i rowerzystów przekraczających pas ruchu, zbliżających się do pojazdu lub poruszających się po własnym pasie, automatycznie hamując z pełną siłą. System Sideguard Assist 2 monitoruje nie tylko stronę pasażera z przodu, ale i stronę kierowcy. Przy prędkościach powyżej 40 km/h Sideguard Assist 2 pełni ponadto funkcję asystenta zmiany pasa ruchu. Do maksymalnej prędkości dopuszczalnej informuje kierowcę o obiektach po obu stronach pojazdu. System Frontguard Assist monitoruje obszar ruchu przed pojazdem do prędkości 15 km/h i może ostrzegać kierowcę o osobach lub przeszkodach podczas ruszania. Standardowe wyposażenie eIntouro obejmuje poza tym tzw. inteligentny ogranicznik prędkości Traffic Sign Assist, system monitorowania ciśnienia w oponach (TPM), system wspomagania koncentracji uwagi (AtAs), interfejs do obsługi alkomatów w miejscu kierowcy oraz kamerę cofania. Alternatywę dla kamery cofania stanowi opcjonalny system kamer 360°. W eIntouro zamiast konwencjonalnych lusterek występuje do tego MirrorCam.

Omniplus: usługi dla zwiększenia efektywności floty i bezpieczeństwa

Cały zakres usług Omniplus jest dostępny dla Mercedesa-Benz eIntouro, aby jak najlepiej wykorzystać potencjał technologiczny autobusu. Należą do nich na przykład umowy eService eBasic i ePremium, opracowane specjalnie dla autobusów elektrycznych, które oprócz konserwacji pojazdu i podzespołów wysokiego napięcia oferują różne zakresy napraw. Obejmuje to też cyfrową usługę Omniplus On Uptime pro, która stała się niezbędnym narzędziem dla wielu operatorów autobusowych w celu poprawy dostępności i rentowności floty, a która zyskuje na znaczeniu wraz z przejściem na e mobilność. Niezależnie od tego, czy kwestia dotyczy monitorowania pojedynczego autobusu w każdej sekundzie jego pracy, czy kompleksowej analizy całej floty – powyższe umożliwia ciągły przepływ danych. Działa to za pośrednictwem portalu Omniplus On, w którym można uzyskać dostęp do informacji o danych dotyczących jazdy lub aktualnego stanu technicznego autobusu – na przykład o zużyciu energii, stanie naładowania lub stanie akumulatora. W nowym eIntouro, w portalu Omniplus On można także zarezerwować funkcje zdalnego sterowania, chroniące akumulatory i umożliwiające zdalne kondycjonowanie bez systemu zarządzania ładowaniem. Ponadto Omniplus proponuje cyfrową usługę monitorowania akumulatora dla eIntouro, która dostarcza operatorom flot informacji o stanie akumulatora wysokiego napięcia oraz zalecenia dotyczące ostrożnego obchodzenia się z nim. Nowe usługi lokalizacyjne plus, umożliwiające strefową kontrolę prędkości, w przyszłości również będą dostępne w eIntouro.

Klienci posiadający istniejący system zarządzania flotą mogą skorzystać z pakietów danych Omniplus On. Umożliwiają one integrację danych z eIntouro.do oprogramowania firm trzecich za pośrednictwem interfejsu. Dzięki pakietowi danych ITxPT TiGR klienci mają możliwość integracji danych swojego eIntouro z istniejącym systemem zarządzania flotą za pośrednictwem zharmonizowanego interfejsu z jednolitym protokołem transmisji, tym samym uzyskując jednorodną bazę danych dla całej floty. Interfejsy danych spełniają najwyższe standardy jakości, a cała ścieżka komunikacji od pojazdu do chmury jest certyfikowana zgodnie z najnowszą normą cyberbezpieczeństwa EKG ONZ R155.

Omniplus Charge

Od jesieni Daimler Buses Solutions GmbH będzie oferować swoje usługi pod nową marką Omniplus Charge, a tym samym pod silnym, wspólnym parasolem marki Omniplus. Nowa opcja łączy klasyczne usługi z Omniplus On, proponując kompleksową gamę usług cyfrowych. Daimler Buses Solutions doradza firmom transportowym i aktywnie towarzyszy im w drodze do e-mobilności. Przedsiębiorstwo specjalizuje się w doradztwie, projektowaniu i budowie infrastruktury e-mobilności i H2. We współpracy z ekspertami z Daimler Buses Solutions i innymi partnerami, Daimler Buses na życzenie może dostarczyć cały ekosystem e mobilności z jednego źródła: od analizy wykonalności, przez indywidualnie skonfigurowany autobus elektryczny, po kompletną infrastrukturę e mobilności dla zajezdni, w tym prace budowlane, instalacje elektryczne, ładowarki (w tym konserwację i serwis), magazyny energii, systemy zarządzania ładowaniem i inne usługi cyfrowe.

Nowością w ofercie jest produkt Charging as a Service, w ramach którego Daimler Buses Solutions przejmuje pełną obsługę infrastruktury ładowania, a klient może wygodnie ładować pojazdy we własnej zajezdni z miesięcznym rozliczeniem.

[1] Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach, w tym dla urządzeń o maksymalnej pojemności baterii, baterii w stanie dostawy, w typowej eksploatacji autobusów międzymiastowych i przy umiarkowanych warunkach pogodowych, i może odbiegać od wartości określonych na przykład zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Rzeczywisty zasięg zależy od indywidualnego sposobu użytkowania pojazdu, jego konfiguracji i innych czynników zewnętrznych. W związku z tym rzeczywisty zasięg może być niższy lub wyższy od podanej wartości.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent