Scania wprowadza na rynek nowe układy napędowe spalinowe i hybrydowe typu plug-in do autobusów i autokarów

Nowa platforma układu napędowego Scania, oparta na silniku Supertruck, jest dostępna w konfiguracjach z silnikiem spalinowym i hybrydowym typu plug-in dla autobusów i autokarów, aby sprostać zróżnicowanym potrzebom i wymaganiom, umożliwiając znaczne obniżenie zużycia paliwa i zgodność z strefami zerowej emisji dla operatorów dalekobieżnych.
W czasach zmian politycznych i technologicznych, gdy przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla i zróżnicowane lokalne przepisy dotyczące zrównoważonego rozwoju stwarzają niepewność dla operatorów autobusów i autokarów, Scania reaguje, wprowadzając na rynek dwa nowe układy napędowe. Premierowy układ napędowy Scania Super z silnikiem spalinowym, który już teraz zapewnia ciężarówkom firmy korzyści wynikające z niskiego zużycia paliwa, jest jak dotąd najbardziej wydajnym, ekonomicznym i trwałym rozwiązaniem Scanii. Hybrydowy wariant plug-in (PHEV) to zaś doskonała alternatywa dla klientów, którym zależy na znacznej redukcji kosztów i emisji dwutlenku węgla, wyjątkowej elastyczności operacyjnej, aby spełnić wymogi stref zerowej emisji, oraz zapewnieniu najwyższej jakości obsługi klienta w transporcie dalekobieżnym.
Nowa platforma układu napędowego, z dwiema różnymi opcjami w postaci silników spalinowych i PHEV, pozwala operatorom transportu dalekobieżnego znaleźć rozwiązanie idealnie dopasowane do ich indywidualnych wyzwań i potrzeb.
Scania Super: 8% oszczędności paliwa i emisji spalin przy wydłużonej żywotności
W przypadku dużej części tras dalekobieżnych na całym świecie konwencjonalne autobusy i autokary pozostają najbardziej odpowiednim, a nawet jedynym możliwym wyborem. Układ napędowy Scania Super zaspokaja te potrzeby, reprezentując najnowocześniejszą technologię spalania. Jest tu kilka atutów, ale jeden wyróżnia się: wyjątkowa oszczędność paliwa, sięgająca nawet 8 (ośmiu!) procent w porównaniu z obecnym odpowiednikiem układu napędowego, który sam w sobie jest liderem w branży. To znacznie obniża całkowite koszty eksploatacji, a jednocześnie znacząco zmniejsza emisję CO2. Te redukcje kosztów i emisji dwutlenku węgla są możliwe dzięki nowemu 13-litrowemu silnikowi i nowej wersji skrzyni biegów Scania Opticruise. Układ napędowy jest również zgodny z normą emisji spalin Euro 7. Zupełnie nowy układ oczyszczania spalin dodatkowo redukuje szkodliwe emisje.
Zaangażowanie Scanii w zrównoważony transport pasażerski idzie w parze z zaangażowaniem w pomoc klientom w maksymalnym wykorzystaniu ich działalności. Nowy silnik został zaprojektowany z myślą o przebiegu na poziomie dwóch milionów kilometrów, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z jego i tak już wytrzymałym poprzednikiem. Wydłużono również czas sprawności, gdyż wszystkie filtry silnika umieszczono po „zimnej”stronie silnika, bez turbodoładowania, co zapewnia lepszy dostęp serwisowy i szybszą wymianę filtrów.
Zrównoważony transport to nie tylko emisja CO2, ale także bezpieczniejsze drogi. Scania angażuje się w bezpieczeństwo ruchu drogowego, a hamulce pomocnicze nowego układu napędowego zapewniają bezpieczniejsze prowadzenie pojazdu. Pakiet systemów bezpieczeństwa kierowcy Scanii może się przyczynić do wzmocnienia tego niezwykle ważnego aspektu transportu osób.
Hybryda plug-in: wysoka wydajność i zasięg elektryczny do 80 km
Hybryda plug-in (PHEV) to wszechstronne rozwiązanie zaprojektowane przede wszystkim z myślą o wymaganiach transportu dalekobieżnego, umożliwiające dostosowanie do stref zerowej emisji, radykalnie obniżające zużycie paliwa i emisję spalin oraz zwiększające komfort kierowcy i pasażerów. Dzięki zintegrowanemu silnikowi elektrycznemu i sześciobiegowej skrzyni przekładniowej Powershift, PHEV może pracować w czterech różnych trybach: elektrycznym, hybrydowym, z ładowaniem podtrzymującym i wymuszonym. Zasięg elektryczny na jednym ładowaniu wynosi do 80 kilometrów, a moc wyjściowa silnika elektrycznego to 290 kilowatów. Bez uszczerbku dla całkowitego zasięgu, umożliwia to wjazd do stref zerowej emisji, nawet tych o znacznych rozmiarach. W zależności od lokalnych wymagań, tryb pojazdu elektrycznego umożliwia dostęp do centrów miast – zaspokajając obecne lub przyszłe potrzeby w tej materii.
Aby ułatwić przejście na tryb elektryczny i z powrotem, operatorzy mogą skorzystać z technologii geofencingu Scania Zone, automatyzującej ten proces. Dzięki temu, jeśli pojazd jest użytkowany w strefach bezemisyjnych, można go wstępnie zaprogramować w Scania Zone, co oznacza, że pojazd taki może automatycznie przełączać się na zasilanie elektryczne z wciąż bardzo wydajnego trybu hybrydowego, zazwyczaj stosowanego w innych rodzajach ruchu.
Różne tryby jazdy razem tworzą układ napędowy, umożliwiający niezwykle wydajne jazdy na duże odległości – z oszczędnością paliwa i emisji do 40% w typowym mieszanym ruchu autokarowym – oraz elastyczność i wszechstronność, pomagające operatorom sprostać rosnącym wymaganiom w zakresie przewozów autokarowych, jednocześnie zabezpieczając ich działalność na przyszłość.
Różne rozwiązania dla odmiennych potrzeb
Carl-Johan Lööf, dyrektor ds. zarządzania produktami w dziale rozwiązań do transportu osób w Scanii, stwierdził „Nasze nowe układy napędowe spalinowe i hybrydowe typu plug-in są doskonałym przykładem podwójnego zaangażowania Scanii w zrównoważony rozwój i rentowność dla klientów autobusowych i autokarowych, Dzięki tym nowym układom napędowym będziemy mogli zapewnić klientom dalekobieżnym – operatorom autobusów i autokarów niezwykle konkurencyjne rozwiązania, niezależnie od ich konkretnych potrzeb lub wyzwań, z jakimi się borykają, spełniając zarówno ich obecne, jak i przyszłe potrzeby biznesowe”.

    Tekst: Jarosław Brach

     Zdjęcia: Producent