Pięć i pół raza dookoła świata: podczas rzeczywistych testów u klientów ciężarówki Daimler Truck z ogniwami paliwowymi pomyślnie pokonały ponad 225 000 kilometrów

Podczas wstępnych testów u klientów pięć ciężarówek Mercedes-Benz GenH2 pomyślnie przejechało ponad 225 000 kilometrów w firmach Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn i Wiedmann & Winz. Zasadniczo podobnie jak ciężarówka z silnikiem Diesla, ale bez lokalnej emisji CO2: szybkie tankowanie i duży zasięg umożliwiają praktyczną integrację z regularnymi operacjami logistycznymi. Średnie zużycie wodoru przez ciężarówki z ogniwami paliwowymi wahało się od 5,6 kg/100 km do 8 kg/100 km, w zależności od przypadku użytkowania, przy średniej masie całkowitej zestawu od 16 ton do 34 ton. 285 tankowań łącznie około 15 ton ciekłego wodoru (sLH2 standard) w Woerth am Rhein w południowych Niemczech i Duisburgu w zachodnich Niemczech.
Daimler Truck podsumowuje udany rok wstępnych testów u klientów ciężarówki Mercedes-Benz GenH2. W lipcu 2024 roku koncern rozpoczął próby, w regularnych operacjach logistycznych wdrażając pięć sztuk modelu GenH2 wspólnie z firmami Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn i Wiedmann & Winz. Celem było sprawdzenie niezawodności i wydajności pojazdów w warunkach rzeczywistych oraz umożliwienie klientom szybkiego zdobycia doświadczenia w transporcie ładunkow ciężarówkami z ogniwami paliwowymi. W ramach operacji u klientów pięć prototypów pokonało łącznie ponad 225 000 kilometrów. Dystans ten odpowiada około pięciu okrążeniom Ziemi wzdłuż równika. By pokonać ten sam dystans porównywalna ciężarówka z silnikiem Diesla o masie całkowitej 25,6 tony musiałaby zatankować około 58 000 litrów oleju napędowego, emitując około 154 tony CO2*.
Podczas trwającego prawie rok wdrożenia prototypy ciężarówki GenH2 zaimponowały wysoką wydajnością ogniw paliwowych, które są opracowywane i produkowane przez cellcentric, spółkę joint venture Daimler Truck i Volvo Group. Na całym dystansie średnie zużycie wodoru wynosiło od 5,6 kg/100 km do 8 kg/100 km, w zależności od zastosowania, przy średniej masie całkowitej zestawu od 16 do 34 ton. Michael Scheib, Dyrektor ds. Rozwoju Pojazdów w Mercedes-Benz Trucks, wskazał; „Wstępne testy u klientów są niezwykle cenne dla dalszego rozwoju naszych ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Wdrażając ciężarówki GenH2 w rzeczywistych warunkach logistycznych, mogliśmy zademonstrować ich wydajność, niezawodność i efektywność w różnych zastosowaniach transportowych oraz uzyskać istotne informacje. Pozwala nam to udoskonalać technologię i pojazdy zgodnie ze specyficznymi potrzebami naszych klientów, aż do produkcji seryjnej. Ponadto, intensywne wykorzystanie w trakcie prób stacji tankowania ciekłego wodoru pozwala na dalszą optymalizację procesu tankowania. Wszystkie te praktyczne doświadczenia pomagają nam optymalnie przygotować sprzedaż i serwis do wdrożenia ciężarówek wodorowych u naszych klientów”.
Wdrożenie u klientów potwierdza praktyczność
W okresie próbnym pięć ciężarówek GenH2 zostało wdrożonych przez klientów na określonych trasach w Niemczech, gdzie zaczęło wykonywać różne zadania transportowe. Na przykład, partner transportowy Amazona wykorzystał ciężarówkę GenH2 w sieci logistycznej Amazona na dedykowanej trasie między Centrum Logistyki w Frankenthal (Nadrenia-Palatynat) a Stacją Dostaw w Sindelfingen (Badenia-Wirtembergia). Firma Air Products wykorzystała GenH2 do przewozu gazów w butlach ze swojej napełnialni w Hattingen w Zagłębiu Ruhry, skąd zaopatrywała centra gazowe i klientów. Firma Wiedmann & Winz wykorzystała ciężarówkę zasilaną wodorem w tzw. transporcie kombinowanym, w którym ciężarówki przejmują część zadania przewozowego w połączeniu z innymi środkami transportu. W ten sposób GenH2 przemieszczał kontenery morskie do klientów przemysłowych i komercyjnych dla międzynarodowego dostawcy usług logistycznych DP World. Holcim wykorzystał ciężarówkę zasilaną ogniwami paliwowymi do transportu materiałów budowlanych.- dokładnie do logistyki cementu ze swoich zakładów w Zagłębiu Ruhry do klientów w Niemczech Zachodnich i Holandii. VERVAEKE – partner logistyczny INEOS Inovyn – wykorzystał GenH2 do transportu PVC i winylu. Podczas wstępnej fazy testów u klientów prototypy pozostawały pod bezpośrednim nadzorem i odpowiedzialnością producenta.
Pierwsze opinie klientów dotyczące testów potwierdzają, że pojazdy niezawodnie i płynnie integrowały się z codziennymi operacjami logistycznymi. Klienci w szczególności podkreślali praktyczność zbliżoną do dzisiejszych ciężarówek z silnikiem Diesla, między innymi dzięki dużemu zasięgowi wynoszącemu 1000 kilometrów i więcej, oraz krótkiemu czasowi tankowania równemu od 10 do 15 minut. W rezultacie GenH2 dobrze nadaje się do transportu dalekobieżnego, elastycznych tras i nieplanowanych wdrożeń. Kierowcy chwalili również dynamiczne dostarczanie mocy, płynną i komfortową jazdę oraz niski poziom hałasu – wszystkie te zalety Mercedes-Benz GenH2 Truck może spożytkować jako pojazd elektryczny, wykorzystujący wodór jako źródło energii, z ogniwem paliwowym o mocy 300 kW i akumulatorem o pojemności 70 kWh, co zapewnia optymalne wykorzystanie mocy w sytuacjach szczytowych. Ogólnie ujmjąc, opinie klientów podkreślają niezawodność i praktyczne zastosowanie ciężarówek zasilanych wodorem.
Thomas Hollad, Kierownik ds. Transportu i Aktywów w regionie Northern Continent, Air Products: „Pojazd działał niezawodnie przez cały okres testów, a szybka reakcja i wsparcie techniczne zespołu Daimler Truck okazały się niezwykle cenne w szybkim i profesjonalnym rozwiązywaniu wszelkich drobnych problemów. Cieszymy się, że możemy uczestniczyć w tych próbach – zarówno jako klient, jak i dostarczając wodór na naszą stację tankowania w Duisburgu”. Fabian Duex, Dyrektor ds. Operacji Transportu Naziemnego w UE, Amazon Transportation Services: „Ciężarówka GenH2 sprawdziła się w operacjach naszego partnera transportowego, wykazując się solidną niezawodnością i niskim zużyciem paliwa. Podczas testów konsekwentnie na jednym zbiorniku osiągała zasięg ponad 1000 kilometrów, a pojazd pracował płynnie w trybie pięciodniowym. Bazując na doświadczeniu naszego partnera z pojazdami przedseryjnymi, ciężarówka GenH2 wykazuje obiecującą dojrzałość”. Roger Haschka, Globalny Menedżer ds. Kategorii Ciężarówek i Naczep, Holcim Technology Ltd.: „Ciężarówka Mercedes-Benz GenH2 dowodzi, że napęd wodorowy to realna technologia na przyszłość. Ładowność i zasięg spełniają nasze wymagania. W celu zrównoważonej dekarbonizacji emisji z Zakresu 3 – oprócz wykorzystania ciężarówek z napędem elektrycznym na baterie – kluczowym wyzwaniem dla branży jest stworzenie ekonomicznego uzasadnienia biznesowego opartego na całkowitym koszcie posiadania (TCO), które umożliwi eksploatację pojazdu bez ponoszenia dodatkowych kosztów”. Fritz Ehlers, Gerdes + Landwehr, Partner w Grupie Holcim: „W Grupie Gerdes i Landwehr jesteśmy niezmiernie zadowoleni, że możemy uczestniczyć w tym projekcie wspólnie z Holcim Technology Ltd. i uzyskać cenne informacje na temat przyszłych technologii na wczesnym etapie. Komfort jazdy, zwłaszcza pod względem emisji hałasu, a także osiągi, jakie pojazd zapewnia na drodze, już dziś zachwycają naszych kierowców. Entuzjazm dla wersji seryjnej rośnie już dzisiaj”. Frédéric Derumeaux, CEO VERVAEKE: „Od samego początku otrzymywaliśmy doskonałe wsparcie ze strony inżynierów i obsługi klienta Mercedes-Benz GenH2 Truck. Wszelkie początkowe problemy były rozwiązywane bardzo szybko i kompetentnie. Wspólnie z naszym klientem, INEOS Inovyn, udało się nam osiągnąć wysoką wydajność operacyjną, co stało się możliwe tylko dzięki elastyczności i koordynacji wszystkich zaangażowanych osób. Kierowcy, którzy korzystali z Mercedes-Benz GenH2 Truck, pokochali go w eksploatacji i docenili zarówno jego wysoką wydajność, jak i komfort”. Dr Micha Lege, dyrektor zarządzający Wiedmann & Winz: „Ciężarówka Mercedes-Benz GenH2 pod wieloma względami dorównuje Actrosowi z silnikiem Diesla – to czyni ją dla nas tak cenną. Dzięki dużemu zasięgowi i krótkiemu czasowi tankowania możemy eksploatować ciężarówkę GenH2 tak, jak ciężarówkę z silnikiem Diesla. Nie możemy sobie pozwolić na poleganie tylko na jednej technologii. Aby rewolucja w układach napędowych mogła się powieść, potrzebujemy połączenia technologii pojazdów z napędem elektrycznym i wodorowym. Dzięki ogniwom paliwowym firmy cellcentric korzystamy z najnowocześniejszej technologii wyprodukowanej w Niemczech”. Jens Langer, dyrektor zarządzający DP World Intermodal: „Ciężarówka Mercedes-Benz GenH2 dowodzi, że napęd wodorowy i praktyczność w codziennej pracy idą w parze. Dzięki wysokim osiągom, wysokiemu komfortowi jazdy i płynnej współpracy między inżynierią, operacjami i serwisem, wyznacza ona nowe standardy dla przyszłościowej, przyjaznej dla klimatu logistyki”.
Głównym wyzwaniem na drodze do seryjnej produkcji ciężarówek z ogniwami paliwowymi pozostaje ciągły brak kompleksowej sieci stacji tankowania wodoru, szczególnie wodoru ciekłego. Do roku 2030 konieczne jest rozszerzenie sieci w całej Europie do łącznie 2000 stacji tankowania wodoru, aby umożliwić w praktyce masowe wdrażanie ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Klienci zauważyli też, że pozytywny obraz całkowitego kosztu posiadania (TCO – Total Cost of Ownership), czyli całkowitych kosztów eksploatacji ciężarówek z ogniwami paliwowymi w porównaniu z ciężarówkami z silnikiem Diesla, nie jest obecnie możliwy, z jednej strony ze względu na obecną wysoką cenę wodoru, a z drugiej ze względu na wysokie koszty ubezpieczenia pojazdów.
Tankowanie ciekłym wodorem
Pojazdy były tankowane przez kierowców na stacjach tankowania ciekłego wodoru (sLH₂) w Woerth am Rhein (Nadrenia-Palatynat) oraz w okolicach Duisburga (Nadrenia Północna-Westfalia). Łącznie w ramach testów przeprowadzonych u klientów przeprowadzono 285 tankowań, zużywając łącznie około 15 ton ciekłego wodoru. Opracowując technologie napędowe oparte na wodorze, Daimler Truck preferuje ciekły wodór. W tym stanie skupienia nośnik energii charakteryzuje się bowiem znacznie wyższą gęstością energetyczną. W rezultacie do dwóch zbiorników, każdy o pojemności 40 kg, można dodać więcej wodoru, co znacznie zwiększa zasięg i umożliwia osiągnięcie osiągów porównywalnych z konwencjonalną ciężarówką z silnikiem Diesla. Wodór ciekły jest również znacznie łatwiejszy w transporcie, a zbiorniki na ciekły wodór oferują korzyści pod względem kosztów i masy w porównaniu ze zbiornikami na sprężony wodór w stanie gazowym. Zastosowanie ciekłego wodoru umożliwia zatem zwiększenie ładowności – co jest ważnym kryterium w elastycznym i wymagającym transporcie dalekobieżnym.
Kompleksowe wsparcie serwisowe w Niemczech dla ciężarówek Mercedes-Benz GenH2
Podczas prób Daimler Truck zapewnił ścisłe wsparcie pojazdom i klientom. Serwisowanie ciężarówek wodorowych wymagało nie tylko nowej wiedzy technicznej, ale także dostosowania procesów i przepływów pracy w dziale posprzedażowym. Przez cały okres testów pięć ciężarówek z ogniwami paliwowymi było wspieranych przez Key Account Managerów w ramach organizacji sprzedaży Mercedes-Benz Trucks. Dzięki temu każdy klient miał dedykowany punkt kontaktowy, zapewniający ciągłe, pełne wsparcie serwisowe, w tym pomoc techniczną. Zespół Key Account był dostępny przez całą dobę, aby odpowiadać na pytania techniczne i w razie potrzeby kierować klientów do oddziałów Mercedes-Benz Trucks, dysponujących specjalnie przeszkolonym personelem. Na potrzeby testów u klientów oddziały w Haan (Nadrenia Północna-Westfalia) i Stuttgart-Feuerbach (Badenia-Wirtembergia) zostały specjalnie przeszkolone i certyfikowane dla ciężarówki GenH2. Wysoko wykwalifikowany personel serwisowy zajmował się regularnymi przeglądami, konserwacją i, w razie potrzeby, naprawami.
Zorientowana na projekt, efektywna i bezpośrednia współpraca między zespołem programistów a ekspertami posprzedażowymi zapewniła optymalną wymianę informacji, przekładając się na ostatecznie najlepsze możliwe wsparcie dla klientów w zakresie eksploatacji pojazdów. Klienci uznali ścisłą współpracę między kierowcami, inżynierami i obsługą za kluczowy czynnik sukcesu podczas tych wstępnych testów. W oparciu o te doświadczenia, przygotowywane są kolejne punkty posprzedażowe do obsługi ciężarówek z ogniwami paliwowymi, aby optymalnie obsługiwać planowane 100 pojazdów małoseryjnych kolejnej generacji Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Perspektywy: Druga faza testów i dalszy rozwój ciężarówki Mercedes-Benz GenH2
Zgodnie z planem, Daimler Truck przeprowadzi drugą rundę testów z tymi samymi ciężarówkami Mercedes-Benz GenH2 i pięcioma kolejnymi klientami, począwszy od czwartego kwartału 2025 roku. Celem jest zebranie dalszych doświadczeń z kolejnymi przypadkami zastosowań w rzeczywistych warunkach eksploatacji i optymalne przygotowanie ciężarówek z ogniwami paliwowymi do produkcji seryjnej, w oparciu o wymagania klientów. Koncern rozpoczął już równolegle fazę rozwoju kolejnej generacji ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Planuje się, że łącznie 100 ciężarówek z ogniwami paliwowymi nowej generacji zostanie zmontowanych w fabryce Mercedes-Benz w Woerth w ramach produkcji małoseryjnej i od końca 2026 roku wdrożonych u różnych klientów.
W zakresie dekarbonizacji transportu, Daimler Truck realizuje strategię dwutorową, obejmującą pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami i pojazdy zasilane wodorem. Jednak postęp w budowie stacji tankowania wodoru jest znacznie wolniejszy niż oczekiwano. W rezultacie w ciągu najbliższych kilku lat klienci nie będą mogli masowo eksploatować ciężarówek wodorowych. Dlatego też industrializacja ogniw paliwowych na dużą skalę i planowana seryjna produkcja ciężarówek zasilanych wodorem, ze szczególnym uwzględnieniem Europy, są planowane na początek lat 30. XXI wieku.

*Wartość VECTO porównywalnej ciężarówki z silnikiem Diesla na dystansie około 225 000 km i masie całkowitej zestawu 25,6 tony (-> całkowity przebieg i Ø masa całkowita zestawu floty ciężarówek GenH2).

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent