Hammar Defence

Hammar to wiodący na świecie producent naczep bocznego załadunku oraz zabudów typu Sideloader. Zaprojektowane z myślą o wydajności i elastyczmości systemy Sideloadery Hammar mogą podnosić i przenosić ładunki w poziomie o masie do 45 ton metrycznych. Produkowane z w Szwecji, urządzenia Hammar mają ponad 50-letnią historię i trafiły już do ponad 125 krajów na całym świecie.

Omawiając swoje produkty Hammar zwraca przede wszystkim uwagę, że jego rozwiązanie oferuje unikatową elastyczność i efektywność, w jednym pojeździe łącząc możliwości podnoszenia, przeładunku i transportu, oszczędzając czas, minimalizując liczbę przeładunków i usprawniając procesy logistyczne. Jako główne zalety eksploatcyjne wskazywane są

• szybki cykl rozładunku i rozładunku, – 3 -5 minut;

• możliwość przenoszenia kontenerów z/do innych pojazdów i układania ich w stosy po dwa kontenery;

• obsługa wszystkich typów kontenerów ISO/flattrack;

• możliwość dostosowania do ekstremalnych warunków terenowych: śniegu i lodu, pustyni, regionów tropikalnych i wszystkiego pomiędzy;

• przystosowane do wszystkich typów pojazdów i marek (zarówno drogowych, jak i terenowych).

Podczas MSPO 2025 dział Hammar Defence zaprezentował nową, wielofunkcyjną koncepcję logistyki wojskowej. Na ekspozycji własnej podmiotu stał model Hammar XXL36 zamontowany na podwoziu Scania 8×8, z kolei oraz model Hammar XXL45 na 3-osiowej, teleskopowo rozsuwanej naczepie Hammar. To innowacyjne rozwiązanie zwiększa efektywność i elastyczność działań logistycznych. Koncepcja ta została opracowana z myślą o współczesnych wymaganiach operacyjnych, zapewniając lepszą mobilność, maksymalne wykorzystanie pojazdów i kierowców oraz wyjątkową zdolność adaptacji w terenie.

Hammar XXL 36/XXL45 cechują:

• długość stabilizatora – 4000/2750/2700 mm;

• długość/wysokość tunelu stabilizatora – 3685/1700 mm;

• maksymalna/minimalna wysokość stabilizatorów 100 mm/750 mm poniżej kół, 1050 mm,

• wysokość/szerokość żurawia – 2590 mm wysokości ponad poziomem instalacji, 2500 mm szerokości;

• minimalna wysokość obsługi kontenera – 5750 mm;

• maksymalna/minimalna wysokość umieszczenia kontenera – maksymalnie 4900 mm, około 2700 mm poniżej kół;

• tryb stabilizatorów – trzytrybowe stabilizatory – StepOne, Dock i Siedge;

• udźwig roboczy/zasięg: tryb StepOne – 3 m – 45000 kg, 4 m – 26000 kg, 4,5 m – 22000 kg, 5 m – 19000 kg, 5,5 m – 17000 kg, 6 m – 15000 kg; Deck – 3 m – 45000 kg, 4 m – 26000 kg, 4,5 m – 15000 kg, 5 m – 9000 kg, 5,5 m – 7000 kg, 6 m – 5500 kg; Siedge – 3 m – 33000 kg, 4 m – 11000 kg, 4,5 m – 7400 kg, 5 m – 5500 kg, 5,5 m – 4300 kg, 6 m – 3300 kg.

W zakresie kompatybilności obsługi kontenerów, system może współpracować z kontenerami ISO i NATO, platformami flat rack oraz innymi nośnikami z narożnymi okuciami, w tym High Cube. Opcjonalnie podnoszenie może się odbywać za górne narożniki. Piętrowanie kontenerów to 30000 kg jeden kontener na kontenerze HC 9’6” w jednym rzędzie oraz 17000 kg jeden kontener na kontenerze HC 9’6” w dwóch rzędach. Za pomocą tego systemu może się odbywać załadunek i rozładunek naczep, przyczep, podwozi ciężarowych oraz wagonów kolejowych. Masa żurawia równa się 5500 kg. Twist locki są cztery, projektu Hammar, certyfikowane i zatwierdzone do 12500 kg na każdy twist lock. Łańcuchy podnoszące mają średnicę 19 mm i są certyfikowane do 14500 kg – łańcuch przy współczynniku bezpieczeństwa +4. Uchwyty podnoszące są lekkie, certyfikowane do 12500 kg na uchwyt. Przy tym blokady kontenera ułatwiają załadunek na Hammera – są one regulowane i zdejmowane. W zakresie bezpieczeństwa wdrożono system monitorowania oparty na PLC, stale kontrolujący masę i pozycję ładunku, względem sideloadera, zapobiegający niebezpiecznym pozycjom. Wyświetlacz systemu bezpieczeństwa pokazuje szereg przydatnych parametrów. W zastosowaniach wojskowych system może zostać wyłączony za pomocą przełącznika z blokadą. Możliwe są także dodatkowe nogi podporowe – dwie po przeciwnej stronie podnoszenia dla zwiększenia stabilności i możliwości udźwigu. Dodatkowa szerokość w użyciu to 245 mm

Ma MSPO system naczepowy XXL45 bazował na 3-osiowej naczepie sprzęgniętej z terenowym ciągnikiem siodłowym Jelcz C662D.43 6×6. To kolejna niezwykle ciekawa opcja poszerzenia i pogłębienia zakresu wykorzystania tego ciągnika, powstałego już ponad 20 lat temu w ramach programu rozwoju kołowego – samochodowego mostu towarzyszącego MS-20 Daglezja. Tym bardziej, że realnie ciągnik ten może tworzyć zestawy o masie do całkowitej do około 50000-60000 kg, Idealnie więc nada się do roli jednostki ciągnącej w takim zestawie uterenowionym z naczepą z systemem załadunku bocznego.

                      Tekst: Jarosław Brach

                      Zdjęcia: Jarosław Brach