Ciężki terenowy zmilitaryzowany transporter wsparcia logistycznego w oparciu o 4-osiowe podwozie SCANIA P 460 B8x8HZ
Pojazd ten otrzymał kabinę długą, typu CP20L. Źródło jego napędu stanowi 6-cylindrowy, rzędowy, 13-litrowy silnik z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującegi, oznaczony jako DC13 144 460. W tym nastawie uzyskuje on więc moc maksymalną 460 KM. Poza tym jednostka ta spełnia wymogi normy czystości spalin Euro 3 oraz może być zasilana paliwem F34. Układ przeniesienia napędu zawiera m.in. skrzynię biegów G25CM1, skrzynię rozdzielczą oraz mosty napędowe – wzmocnione, dwustopniowe, ze zwolnicami w piastach kół i blokadami mechanizmów różnicowych, dopełnionymi przez blokady międzymostowe. Przednie osie cechują się nośnością po 9000 kg, dwie tylnego tandemu po 10000 kg, co daje technicznie dopuszczalną masę całkowitą auta na poziomie 38000 kg. Na wszystkich kołach, w celu uzyskania wysokiej mobilności taktycznej – dzielności terenowej założono wyłącznie pojedyncze ogumienie o rozmiarze 14.00 R 20. Tym samym ciężarówka ta została przystosowana do jazdy po drogach o różnej nawierzchni w tym w warunkach terenowych. Poza tym zawieszenie wszystkich osi jest mechaniczne, bazujące na resorach piórowych – z przodu zawiera ono resory paraboliczne 3X29, z tyłu 12X20/90 trapezowe. W kompletacji pojazd otrzymał także Retarder Scania 3500 Nm.
Masa własna tak skonfigurowanego podwozia wynosi 10824 kg.
Na tym podwoziu zamontowano przystosowany do potrzeb sił zbrojnych, łatwo demontowalny hakowy system załadowczy Meiller Kipper. Zabudowa ta ma masę własną około 2500 kg i została specjalnie przygotowana do tzw. szybkiej wymienności. Dlatego jej układy elektryczny i hydrauliczny da się szybko rozłączyć i połączyć na nowo za pomocą specjalnie zaprojektowanych złączy. Co ważne, połączeń tych można także użyć do zasilania innego pojazdu lub urządzenia zewnętrznego. W rezultacie to urządzenie hakowe ma możliwość szybkiego zdjęcia z podwozia, np. przy użyciu żurawia lub wózka widłowego. W ten sposób w krótkim czasie da się zmienić przeznaczenie pojazdu lub zastąpić uszkodzoną zabudowę inną, sprawną. To podnosi elastyczność i stopień wykorzystania taboru oraz przyspiesza możliwość reakcji w sytuacjach zagrożenia czy krytycznych. Ponadto zdwojone sterowanie zabudową za pomocą pilota na przewodzie lub zespołu dźwigni, zapewnia wysoką niezawodność w warunkach polowych oraz odporność na zakłócenia.Koncepcja tego rozwiązania powstała w spółce Meiller Polska, która zajęła się również częścią prac projektowych i wykonaniem wojskowego hakowego systemu załadunkowego. Dobrze ti świadczy nie tylko o kompetencjach personelu samej krajowej spółni córki, ale i o tym, że na powyższe zezwoliła centrala. Coraz częściej bowiem kompetencje krajowych przedstawicielstw bywają mocno ograniczane w sferze badań i rozwoju..
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Jarosław Brach
