SCANIA P 460 B6x6HZ wersja do transportu paliwa

Pojazd ten u Scanii występuje jako tzw. aplikacja wojskowa Off-road, a bazuje na 3-osiowym podwoziu Scania z serii XT, z długą kabiną typu CP20L. Kabinę tę cechują miejsca w układzie 1+1+leżanka oraz system mikrowentylacji. Rama nośna ma tu tradycyjny układ drabinowy ze wzmocnionymi podłużnicami i poprzeczkami. Zawieszenie ogółu osi jest mechaniczne, oparte na resorach piórowych: z przodu są to resory 3X29 paraboliczne, z tyłu 2×41+2×48 paraboliczne progresywne. Napęd pochodzi od silnika DC13 144 460 KM, 6-cylindrowego, rzędowego, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, o pojemności 13 litrów. Jednostka ta występuje tu w nastawie ekologicznym Euro 3 oraz została przygotowana do zasilania wszystkimi paliwami. Za przeniesienie napędu odpowiadają zautomatyzowana skrzynia przekładniowa GRS905R – 14 biegowa oraz skrzynia rozdzielcza. Mosty napędowe są wzmocnione, dwustopniowe, ze zwolnicami w piastach kół i blokadami mechanizmów różnicowych, dopełnionymi przez blokady międzymostowe. Przednia os cechuje się nośnością 9000 kg, dwie tylnego tandemu po 10000 kg, co daje technicznie dopuszczalną masę całkowitą auta na poziomie 29000 kg. Na wszystkich kołach, w celu uzyskania wysokiej mobilności taktycznej – dzielności terenowej założono wyłącznie pojedyncze ogumienie o rozmiarze 14.00 R 20. Tym samym ciężarówka ta została przystosowana do jazdy po drogach o różnej nawierzchni w tym w warunkach terenowych. Poza tym w skład wyposażenia wchodzą m.in.: retarder 3500 Nm, wciągarka o sile uciągu 100 Nm, z liną o długości 50 m oraz ystem do jazdy w zaciemnieniu i NOTEK.

Tak skompletowane podwozie, przy rozstawie osi 3850 mm, cechują długość całkowita 8350 mm, masa 12470 kg oraz głębokość brodzenia 1,2 m i możliwość pracy w zakresie temperatur od minus 30ºC do plus 50ºC. Podwozie to zostało też wykonane jako zgodne z ADR, gdyż w roli zabudowy występuje na nim autocysterna paliwowa (ADR FL) z polskiej firmy CELTECH. Jest to cysterna-dystrybutor przeznaczona do transportowania, czasowego przechowywania i tankowania oczyszczonych i odmierzonych paliw płynnych tj.: paliwo silnikowe (benzyny), paliwo do silników Diesla, nafta lotnicza. Cysterna zaopatrzono w agregat pompowo-pomiarowy, służący do wydawania paliw płynnych z wydajnością do 1000 dm3/min. Agregat umożliwia również samonapełnianie cysterny oraz przepompowywanie paliw między dwoma obcymi (zewnętrznymi) zbiornikami

Charakterystyka techniczna (dla cysterny o pojemności 10,3m3) prezentuje się następująco:

1. Zbiornik: pojemność całkowita – 10,3m3, materiał płaszcza – stal węglowa, liczba komór – 1, średnica otworu włazowego – 503 mm, średnica otworu wlewowego – 200mm,

  1. Układ dystrybucyjny: pompa paliwa – samozasysająca, łopatkowa, o wydajności – 1000 dm3/min, napęd pompy – hydrauliczny.
  2. Filtr oczyszczający o wydajności – 1000 dm3/min, dokładności filtracji – 40m, z odpowietrzeniem samoczynnym.,

Funkcje układu dystrybucyjnego polegają na wydawaniu paliwa przefiltrowanego i odmierzonego ze zbiornika własnego i przyczepy przez cztery węże (dwa węże na bębnach nawojowych) z automatycznymi pistoletami nalewczymi o wydajności (Qmax) – 4x 200 l/min), Możliwe są: wydawanie paliwa przefiltrowanego bez pomiaru ze zbiornika własnego, przyczepy i obcego z wydajnością do 1000 l/min, przepompowywanie paliwa pomiędzy zbiornikami obcymi, samonapełnianie zbiornika własnego oraz napełnienie pojedynczych kanistrów. Funkcje wydawania paliwa mają regulację płynną. Instalacja spustowo-napełnieniowa pozwala na rozładunek – mechaniczny, grawitacyjny, poprzez zawór denny – odciążony DN100 oraz rurociąg spustowy 100/80, łączący zawór denny z: węzłem dystrybucyjnym i końcówkami spustowymi (szafka boczna + tył cysterny). Zawory spustowe są kulowe DN80 (z boku i z tyłu cysterny), przyłącza do układu – typ Kamlok, DN80, szybkomocujące,, sterowanie zaworu dennego – pneumatyczne, węże spustowe – gumowe, DN80, l=4mb, 2szt. Poza tym instalacja jest wyposażona w – króciec API 100 (tył cysterny), a wyposażenie dodatkowe objąć może m.in.: komplet adapterów zapewniających interoperacyjność z jednostkami NATO (po uzgodnieniu). Zabezpieczenia są zaś następujące: zawór denny DN100 – w przypadku uszkodzenia układu spustowego, zawór oddechowy – zabezpiecza przed nadmiernym nad- i podciśnieniem w zbiorniku, bezpiecznik przeciwdetonacyjny

  • pneumatyczny czujnik poziomu – ogranicza poziom napełnienia (zabezpiecza przed przelaniem), optyczno-akustyczna sygnalizacja poziomu napełnienia oraz sygnalizacja otwartych drzwi i podestów, przechyłomierz.

 

 

           Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Jarosław Brach