Schmitz Cargobull i EWT

Niemiecki koncern Schmitz Cargpbull jest europejskim liderem w dziedzinie produkcji naczep, przyczep i zabudów. W ostatnich latach podmiot niezwykle dynamicznie się rozwija, nie tylko w oparciu o tzw. wzrost organiczny – wewnętrzny, ale także umiejętnie dokonywane akwizycje. W efekcie dochodzi do poszerzenia i pogłębienia bazy dostępnych produktów o m.in. konstrukcje bardziej specjalizowane i specjalistyczne.

W samej sferze dostaw sprzętu przewozowego dla sił zbrojnych firma pozostaje aktywna od wielu dekad, nie koncentrując się wyłącznie na rodzimym rynku niemieckim. Jej podstawowa gama produktów dedykowanych dla tego odbiorcy zawiera wyroby dwóch rodzajów. Pierwsza grupa obejmuje standardowe wersje cywilne poddane zmilitaryzowaniu wymaganemu przez danego klienta. Jego zakres podlega każdorazowym negocjacjom i opiera się na liście pozycji standardowych oraz takich, które mogą być dodane jako niestandardowe, po oczywiście wcześniejszym uzgodnieniu technicznym. Generalnie następuje tu wyście z założenia, że sprawdzone i przetestowane rozwiązania transportowe dla cywilnych pojazdów sprawdzają się również w trudnych terenowych warunkach armijnych. W skład drugiej zasadniczej grupy wojskowych propozycji wchodzą zaś odmiany z definicji powstałe dla armii i wobec tego raczej rzadko spotykane w sektorze cywilnym. Zarazem obie te gamy produktów bazują na systemie modułowym, co przyspiesza i potania możliwość przygotowania wielu wydać docelowych, zoptymalizowanych kompletacyjnie pod kątem wymogów konkretnego odbiorcy.

Te opcje normalnie dostępne w ofercie uzupełnia trzecia grupa pojazdów, jaką są warianty nietypowe, specjalnie, nieraz od podstaw budowane pod kątem wskazanego kontraktu. W przeszłości podmiot angażował się bardziej w takiej projekty, jak sławetny Great River Project z końca lat 80. ubiegłego wieku. Obecnie w tym zakresie bywa bardziej powściągliwy, co jednak nie wyklucza ponownego zainteresowania w sytuacji możliwości odniesienia konkretnych korzyści, ie tylko bezpośrednich, ale i pośrednich – skojarzonych. Pomocna w tym okazuje się w pełni prywatna i rodzinna struktura właścicielska, która mimo wszystko – pomimo obecnych trudnych realiów życia gospodarczego, pozwala spojrzeć pod nieco innym kątem

Mając jako jeden ze swoich kluczowych zasobów unikatowe i potężne wiedzę, kompetencje i doświadczenie wyniesione z segmentu cywilnego przedsiębiorstwo chce pewne z tych idei i koncepcji przenieść także na grunt militarny. Kwestia dotyczy zarówno wskazania na możliwość podniesienia efektywności dokonywanych operacji, jak i wdrażania określonych technologii transportowych, co w określonych sytuacjach może się ściśle ze sobą łączyć. Taki przypadek zachodzi m.in. w odniesieniu do przewozów wielogałeziowych multimodalnych i kombinowanych. W tym obszarze Schmitz Cargobull podkreśla, że mogą się one przyczynić do dużej ekonomizacji dokonywanych operacji. Ważną sprawą pozostaje tu odpowiedź na pytanie, jak efektywnie i skutecznie zaplanować transport intermodalny i terminowo dostarczać ładunki do miejsca przeznaczenia, Szczególnie, że wyzwania w logistyce wojskowej zaliczają się do ogromnych i wymagają niezawodnych możliwości przewozowych, sprawdzających się w trudnych warunkach terenowych i zapewniających wystarczający poziom bezpieczeństwa. W tym kontekście podmiot wskazuje zatem, że w celu zwiększenia wydajności i szybkości przeładunku oraz racjonalnego wykorzystania zasobów coraz częściej stosuje się jednostki intermodalne, co pozwala na redukcję strat zasobowych poprzez lepsze w układach czasowym, energetycznym i (energia niezbędna na wykonanie danje praxy przewozowej) oraz organizacyjnym wykonanie powierzonych zadań, czy to przy wykorzystaniu istniejących jednostek, czy to poprzez rozszerzenie zakres ich zastosowań. Pomocna w tym okazuje sie modułowa budowa, umożliwiająca uzyskanie szeregu korzyści w następstwie rozdzielenia mobilności i dostępnych funkcji.

Przy tym elastyczność, bezpieczeństwo i łatwa obsługa są wsparte przez fakt, że do celów militarnych wojskowych wszystkie komponenty są poddawane szeroko zakrojonym testom we własnych zakładach firmy.

W zakresie samych dostępnych wyrobów bazowa oferta dla sił zbrojnych zawiera kilka modeli zmilitaryzowanych naczep, przyczep i zabudów oraz dedykowane konkretne rozwiązania militaryzujące;

W bieżącym roku Schmitz Carobull po raz pierwszy bierze udział w targach MSPO, występując na nich razem ze swoim krajowym przedstawicielem – spółką EWT TRUCK & TRAILER Polska Sp. z o.o. Przy czym samo EWT uczestniczyło już w MSPO w 2023 roku, występując wtedy jako członek konsorcjum, którego liderem był Autobox, odpowiedzialnego za dostawy dla sił zbrojnych RP tzw. zestawów klasy HET do przerzutu ciężkiej techniki bojowej,, składających się z 6-osiowych naczep niskopodwoziowych Dobrowolski oraz 3-osiowych uterenowionych ciągników siodłowych Mercedes Zetros 3348 AS 6×6 MIL Co więcej, EWT nie tylko uczestniczyło jako pośrednik w sprzedaży tych aut, ale zajęło się także ich konieczną militaryzacją zgodną z wymogami zamawiającego. Została więc ona przeprowadzona w naszym kraju, w oparciu i krajowe zasoby myśli intelektualnej i wkład pracy oraz wybrane krajowe komponenty i podwykonawców. Tym samym w tym względzie do minimum wyeliminowano import. Takie działania zastępczo-kreacyjni wypychające są ważne w kontekście wzmocnienia wojennego naszej gospodarki, zwiększając nie tylko rodzimą wartość dodaną, ale również podnosząc stopień samowystarczalności i odporności dostaw poprzez skrócenie i nacjonalizację łańcuchów dostaw w zakresie takim, jaki na typ etapie był możliwy, Co więcej podmiot, w oparciu o już zdobyte przy okazji realizacji tego kontraktu wiedzę i kompetencje, dalej doskonali swoje umiejętności i rozwija swoje kompetencje, też z myślą o eksporcie, w tym przy wsparciu macierzystych struktur międzynarodowych EWT jako matki powiązanej osobowo i kapitałowo z koncernem Schmitz Cargobull.

Na tegorocznym MSPO Schmitz Cargobull wraz z EWT – EWT Truck&Trailer Polska jako generalny przedstawiciel Schmitz Cargobull w naszym kraju, wystawiał trzy swoje zmilitaryzowane wyroby. Pierwszy to 2-osiowa przyczepa na obrotnicy A.WF 18/L-20’ MIL np. do transportu nadwozi wymiennych–kontenerów,nadwozi skrzyniowych, platform. Jej kluczowe atuty są następujące:

  • solidne stalowe podwozie z dwuosiowe o długiej żywotności;

  • szeroka gama wariantów wyposażenia i opcji dobrze dopasowanych do zastosowań wojskowych;

    zamki TWIST LOCKS do mocowania kontenerów dla wymiennych – platform kontenerów 1 x 10’ ISO (w środku) i 2 x 10’ oraz 1 x 15’ lub 1 x 20’ w połączeniu z adapterem W.LA – do transportu kontenerów;

  • kotwy mocujące i zabezpieczające do transportu kolejowego, morskiego i lotniczego;

  • specjalistyczne oświetlenie do zastosowań wojskowych;

  • powłoka lakiernicza zgodna ze specyfikacją TL-A 0003/STANAG 4360;

  • zamki z zabezpieczeniem przed zgubieniem (oznaczona zgodnie z VDE);

  • uchwyty do mocowania siatki maskującej;

  • system kontroli ciśnienia w oponach zgodnie z normą ECE-141;

  • testy zgodne z wymogami wojskowymi;

  • ucho do sprzęgu zgodne z normą DIN 74040 z wymiennym uchem do sprzęgu NATO zgodnym z normą VG 74059 (dyszel wysuwany o 6 x 100 mm);

  • zapasowy dyszel z uchem zgodny z normą DIN 74054 (D = 40 mm) w pozycji postojowej.;

  • skrzynka narzędziowa z szufladą i półką oraz duża skrzynia narzędziowa do przechowywania siatki maskującej (pojemność: 225 l);

  • boczne światła pozycyjne LED połączone z kierunkowskazami, kamuflażowe światło tylne i

  • światło stop;

  • wyposażenie do mocowania i zabezpieczania do transportu kolejowego, morskiego i lotniczego;

  • drabina aluminiowa 1,80 m wraz ze wspornikiem, uchwytem na koło zapasowe (na jedno koło);

  • osie BPW z hamulcami bębnowymi;

  • cztery podpory zapewniają stabilność podczas postoju

Kluczowe masy i wymiary tej przyczepy to: dopuszczalna masa całkowita 18000 kg, ładowność 14330 kg, całkowita masa własna około +/- 3 % 3 670 kg, wymiary rygli zamków zgodnie z normą ISO, rozmiar opon 385/65 R 22,5″, rozstaw osi 4 835 mm, wysokość zaczepu około 850 mm, całkowita długość nadwozia 8225 mm, głębokość brodzenia przy zwykłej wysokości jazdy 950 mm. Oprócz tego: pionowa siła trzymania (w górę) wynosi 3,0 g, siła trzymania w kierunku do przodu 9,0 g, siła trzymania w kierunkach bocznych 4,0 g, siła trzymania w kierunku do tyłu 1,5 g, pionowa siła trzymania (w dół) 1,5 g.

Druga z przyczep to przyczepa centralnoosiowa Z.WF 5 10′ MIL np. do transportu zbiorników i modułów do przewożenia wody pitnej (TÜM). Charakteryzują ją:

  • solidne stalowe podwozie z osią centralną o długiej żywotności;

  • zamki do mocowania kontenerów 10′ lub modułów do przewożenia wody pitnej (TÜM);

  • dyszel z regulacją wysokości z wymiennym uchem NATO (ucho do sprzęgu wg VG 74059, DIN D = 40 mm);

  • 2 skrzynki narzędziowe, opcjonalnie 1 skrzynka narzędziowa do przechowywania siatki maskującej (o wymiarach 800 x 600 x 150 mm);

  • 7-komorowe światła z wbudowanym tylnym światłem maskującym, maskujące światło stop

  • po lewej stronie

  • winda koła zapasowego (na jedno koło);

  • osie AL-KO z hamulcami bębnowymi;

  • podwójna tylna podpora zapewniająca stabilność podczas postoju;

  • kotwy mocujące i zabezpieczające do transportu kolejowego, morskiego i lotniczego;
  • specjalistyczne oświetlenie do zastosowań wojskowych;
  • powłoka lakiernicza zgodna ze specyfikacją TL-A 0003/STANAG 4360;
  • zamki z zabezpieczeniem przed zgubieniem (oznaczona zgodnie z VDE);
  • uchwyty do mocowania siatki maskującej;
  • system kontroli ciśnienia w oponach zgodnie z normą ECE-141;
  • testy zgodne z wymogami wojskowymi;
  • pyłoszczelna i wodoszczelna instalacja elektryczna z centralnym rozdzielaczem zgodnie z normą IP68;
  • winda koła zapasowego (na jedno koło).

Zasadnicze masy i wymiary w tym przypadku wynoszą: dopuszczalna masa całkowita 5000 kg, ładowność około 3656 kg, całkowita masa własna około. +/- 3% 1 344 kg, wymiary rygli zamków zgodnie z normą ISO, rozmiar opon 265/70 R 19,5“, rozstaw osi 3244 mm, wysokość zaczepu 400-1100 mm, głębokość bródki na wysokości jazdy około 810 mm, prześwit około 360 mm, pionowa siła trzymania (w górę) 3,0 g, siła trzymania w kierunku do przodu 9,0 g, siła trzymania w kierunkach bocznych 4,0 g, siła trzymania w kierunku do tyłu oraz pionowa siła trzymania (w dół) – w obu przypadkach po 1,5 g.

Listę targowych propozycji Schmitz/EWT w Kielcach uzupełniał niezwykle ciekawy wymienny adapter ładowania W.LA MIL. Pozwala na na połączenie większej elastyczności w wielofunkcyjnym zastosowaniu. Służy bowiem do załadunku nadwozi wymiennych W.LA MIL poprzez rozszerzenie zakresu zastosowań 2-osiowej przyczepy z wymiennym nadwoziem A.WF MIL 12500 kg/12,5 t, w połączeniu z pojazdem transportowym MULTI. W układzie funkcjonalnym umożliwia on podwojenie zdolności przewozowej. Ten opatentowany adapter do załadunku wymiennego rozszerza mianowicie możliwości transportowe o intermodalne jednostki typu roll-off, które można dzięki temu odbierać za pomocą hakowego systemu załadunku z wymiennym nadwoziem MULTI. To wytrzymałe podłużnice sprawiają właśnie, że przyczepa z nadwoziem wymiennym A.WF MIL nadaje się do przemieszczania platform z nadwoziem wymiennym typu roll-off WLP. Zastosowane boczne szyny prowadzące zapewniają wsparcie dla platform rolkowych WLP i tym samym oznaczają bezpieczne operacje załadunku poza drogami utwardzonymi. Solidna stalowa konstrukcja zapobiega błędom obsługi oraz ułatwia załadunek i rozładunek. Wraz z wymiennym adapterem załadunkowym W.LA MIL platformy rolkowe WLP mogą być również przenoszone za pomocą wózków widłowych dzięki bocznym kieszeniom na widły. Do tego dochodzi solidna konstrukcja ze zintegrowanymi kieszeniami do wózków widłowych.

W rezultacie następuje optymalizacja wykorzystania istniejących zasobów taborowych, ponieważ stosując wymienny adapter ładunkowy W.LA MIL da się wykorzystać już istniejące jednostki sprzętowe oraz trwale zwiększyć ich wydajność. Wdrożenie W.LA MIL powoduje, że system załadunku hakowego WLS MULTI umożliwia łatwą i szybką konwersję jednostek wymiennych. Platforma WLP roll-on/roll/off jest szybko i łatwo mocowana do adaptera ładującego W.LA MIL za pomocą rygli obrotowych. Adapter do ładowania nadwozia wymiennego W.LA MIL jest montowany na przyczepie z nadwoziem wymiennym A.WF MIL za pomocą czterech rygli obrotowych. Pod koniec procesu załadunku solidny stalowy kanał gwarantuje, że rolki platformy do wymiany nadwozi WLP są bezpiecznie utrzymywane we właściwym położeniu. Wspomagające najazdy chronią przyczepę A.WF MIL i ułatwiają załadunek rolkowej jednostki transportowej. Rolki centrujące z tyłu zabezpieczają zaś prawidłowe wyrównanie jednostki transportowej pod koniec procesu ładowania i ułatwiają blokowanie. Poza tym cztery ucha mocujące pozwalają na zainstalowanie adaptera ładunkowego nadwozia wymiennego W.LA MIL na przyczepie nadwozia wymiennego A.WF MIL za pomocą żurawia z podnośnikiem.

Wymienny adapter ładowania W.LA MIL cechują: długość 6640 mm, szerokość 2240 mm, wysokość prowadnicy 100 mm, masa własna 1050 kg, dopuszczalna ładowność 16500 kg

Wszystkie te elementy – dwie przyczepy oraz adapter – zaprezentowano w Kielcach w oparciu o 3-osiowe, szosowe podwozie Mercedes Actros 5 – odmiana 2548L 6×2 z zabudową w postaci hakowego systemu załadowczego.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Jarosław Brach