RMMV – MAN Mobility Days 2025 Cz.6

W dniach 24-25 czerwca spółka joint-venture MAN Trucks&Bus SE oraz Rheinmetall AG – RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), będącą wojskową filią MAN-a i samochodową filią Rheinmetall, pod hasłem Amatorzy mówią o strategii. Profesjonaliści mówią o logistyce. zorganizowała w swojej siedzibie w Wiedniu – w zakładach Rheinmetall MAN Military Vehicles Austria oraz na położonym około 50 km od centrum stolicy Austrii poligonie – ośrodku do jazdy terenowej Stotzing Off-Road Centre – kolejną edycję Dni Mobilności – Mobility Days. Przy czym o ile analogiczne spotkanie w ubiegłym roku poświęcono głównie technikom ewakuacji kołowej – za pomocą ciężarówek – ciężkiego sprzętu, o tyle w ramach tegorocznej imprezy nie skupiono się na jednym zagadnieniu, a na szerokiej prezentacji nowości oraz przybliżeniu pewnych, możliwych do ujawnienia zagadnień, z prowadzonych obecnie prac badawczo-rozwojowych. Ponadto do niezwykle ciekawe koncepcyjnie i kompletacyjnie należały egzemplarze pojazdów przejmowane ostatnio przez austriackie siły zbrojne, a powstałe w ramach poszerzonej i pogłębionej kooperacji z innymi austriackimi firmami, takich jak – poza samym koncernem Rheinmetall – RMMV – Empl i Palfinger. Ogółem lista zasadniczych nowości liczyła kilka pozycji, a znalazły się na niej m.in. nowa integralnie opancerzona kabina do zmilitaryzowanej gamy MAN TG – cięższa linia TGS, nowe, bardziej ekologiczne kompletacje układów napędowych oraz ostatnie, możliwe do ujawnienia rozwiązania w zakresie jazdy autonomicznej. Do tego po raz pierwszy upubliczniono bazowe specyfikacje wybranych modeli z gamy HX3.

Ogólnie HX3 mają wyróżniać:

• Nowo zaprojektowana kabina

• Ulepszona ochrona

• Nowe wnętrze kabiny

• Nowe funkcje ADAS

• Nowa architektura elektroniczna EE

• Zmodernizowany układ napędowy

• Ulepszone przechowywanie – dodatkowe schowki i powierzchnie do przechowywania, jak na dachu kabiny.

Oprócz tego w ramach nadal modernizowanej serii HX – HX2 pojawił się kilka udoskonaleń i nowości. Wśród nich znalazły się: elastomerowy układ zawieszenia tylnego – elastomerowe zawieszenie tylne Hendrickson, zastępujące dotychczasowe resory piórowe (paraboliczne resory piórowe <-> zawieszenie elastomerowe) – Ultimaax (UMX) High Ride Height (HRH) oraz – co dotyczy wyłącznie ewakuacyjnego HX. Recovery – nowe sterowanie Rotzler APEX, zgodne z cyberbezpieczeństwem, nowy kontroler – panel sterowania i nowy proaktywny system łatwy do nauczenia.

Generalnie zmiany obecnie wprowadzane w HX3 dadzą się określić jako ukierunkowane na: wzrost wydajności oraz poziomu zaawansowania technologicznego. Przy czym ma to być technologia cywilna dostosowana do potrzeb wojskowych, zawierająca rozwiązania modernizacyjne i dostępne ex works.

                 Tekst: Jarosław Brach

                 Zdjęcia: Bartosz Wojtowski