Średni samochód ratowniczo-gaśniczy GBA 2,5/16 na podwoziu Volvo FM 4x2

Średni samochód ratowniczo-gaśniczy GBA 2,5/16 na szosowym podwoziu Volvo z ciężkiej serii FM – typ konstrukcyjny: VTC3R ma układ jezdny 4×2 – napęd na tylko oś tylną. Pojazd ten uzyskał homologację typu europejskiego w ramach regulacji WE 2018/858. Konstrukcja jego ramy podwozia jest stalowa, nitowana i śrubowana, przystosowana do montażu zabudowy pożarniczej – to tradycyjna rama typu drabinowego, zrobiona ze wzmocnionych podłużnic i poprzeczek. Napęd zapewnia silnik Volvo D11K380 – wysokoprężny, 6-cylindrowy, rzędowy, elektronicznie kontrolowany, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego (układ doładowania: turbosprężarka z intercoolerem), o pojemności skokowej 10 837 cm³, przy średnicy cylindra i skoku tłoka równych odpowiednio 123 mm i 152 mm. Jego moc maksymalna wynosi 285 kW/380 KM przy 1700 obr/min, maksymalny moment obrotowy 1800 Nm w szerokim zakresie prędkości obrotowych od 950 do 1400 obr/min. Jednostka ta spełnia równiez normę czystości spalin Euro 6 E w następstwie wdrożenia systemu oczyszczania spalin: układ SCR + DPF + EGR. Zbiornik AdBlue został zlokalizowany po lewej stronie podwozia. Za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna skrzynia przekładniowa, z 8 biegami do jazdy do przodu i 1 biegiem wstecznym, sterowana elektroniczne, zintegrowana z systemami pojazdu. Z tej skrzyni biegów jest również napędzana Przystawka odbioru mocy (PTO): napędzana ze skrzyni biegów – wykorzystywana do napędu autopompy wodnej. Układ przeniesienia napędu dopełnia pojedynczy tylny most z blokadą mechanizmu różnicowego. Zawieszenie tej osi jest pneumatyczne (z miechami) z układem poziomowania, a osi przedniej mechaniczne, zawierające resory paraboliczne z amortyzatorami. Taki układ resorowania ma zapewniać komfort jazdy zarówno w warunkach drogowych, jak i w nierównym terenie. Przy tym na felgach stalowych 22.5”, przystosowanych do warunków terenowych i obciążeniowych, założono opony CONTINENTAL o rozmiarze 315/80 R22.5 – z przodu pojedyncze HS3 (zwiększona nośność i przyczepność), z tyłu bliźniacze HD3 (o wysokiej odporności na ścieranie). Koła osi przedniej są kierowane przy pomocy układ kierowniczego z integralnym wspomaganiem hydraulicznym. Jednocześnie, zgodnie z konstrukcją zabudowy specjalistycznej, nie występuje tu koło zapasowe. W układzie hamulcowym, elektronicznie kontrolowanym (EBS), z systemami wspomagającymi bezpieczeństwo czynne ABS i ASR, wdrożono z kolei: hamulce robocze – dwuobwodowe, pneumatyczne, tarczowe, hamulec postojowy – pneumatyczny, z mechanizmem sprężynowym – oraz kamulec silnikowy – zwalniacz sterowany elektronicznie.Układ elektryczny jest 24-voltowy, a instalacja CAN-BUS zawiera gniazda pomocnicze do rozszerzenia przez producenta zabudowy

Kolejny wyznacznik tego samochodu stanowi kabina – integralna, fabrycznie wydłużona, załogowa, czterodrzwiowa, hydraulicznie odchylana, do przekłada się na ułatwiony dostęp do silnika i układów pomocniczych. Jest to kabina 6-osobowa, o układzie miejsc 1+1 z przodu i 4 miejsca w tylnej części kabiny. Miejsca te są przystosowane do montażu 4 aparatów powietrznych w stelażach z systemem blokowania.

Na wyposażeniu znalazły się ponadto m.in.: tylny hak holowniczy Rockinger RO*400 G150 – typ paszczowy, certyfikowany, dla dopuszczalnej masy przyczepy do 10 500 kg oraz zasilanie zabudowy obejmujące zintegrowane przyłącza 24V do obsługi autopompy, masztu oświetleniowego i wyciągarki

Tak skompletowane podwozie Volvo FM w wersji 4×2 przystosowano do montażu zabudowy średniego pojazdu ratowniczo-gaśniczego klasy GBA. W takim układzie charakteryzuje się ono wysoką niezawodnością, dużą mocą i bardzo dobrym stosunkiem masy do parametrów użytkowych. Zastosowanie silnika EURO 6 oraz pneumatycznego zawieszenia tylnego przekłada się na komfort i bezpieczeństwo użytkowania zarówno w ruchu drogowym, jak i podczas działań operacyjnych.

Sama zabudowa pożarnicza typu GBA 2,5/16, z Przedsiębiorstwa Specjalistycznego BOCAR Sp. z o.o. to konstrukcja samonośna, osadzona na ramie pomocniczej, przykręcanej do ramy podwozia pojazdu. Jako materiał zasadniczy do wykonania nadwozia posłużył kompozyt poliestrowo-szklany – lekki, odporny na czynniki atmosferyczne, korozję i uderzenia mechaniczne. Kolor to RAL 3000 (czerwony ognisty), a lakier jest strukturalny. Dach pokryto blachą aluminiową z powłoką antypoślizgową – dach ten ma więc postać pokładu roboczego w wydaniu antypoślizgowym, a prowadzi na niego lekka, drabinka składana, zamocowana z tyłu pojazdu, po prawej stronie. Wyposażenie dachowe stanowią m.in.: skrzynia sprzętowa po prawej stronie oraz barierki ochronne na całym obwodzie. Boczne skrytki na sprzęt i wyposażenie, rozmieszczone symetrycznie po trzy na każdą stronę mają: zamknięcia w postaci rolet aluminiowych, przesuwanych w pionie, bryzgoszczelnych i pyłoszczelnych, z zamknięciem rurowym BARlock, zamykanych centralnie na jeden klucz (system jednokluczowy) oraz oświetlenie wewnętrzne automatyczne, w technologii LED, z czujnikiem otwarcia. Pod każdą z tych bocznych skrytek rozlokowano podesty robocze – aluminiowe, ryflowane, wysuwane z automatycznym ryglowaniem, ułatwiające dostęp do pozycji umieszczonych wyżej. Dokumentacyjnie są to skrytki: 3 po lewej stronie – L1–L3, 3 po prawej stronie – P1–P3. Przykładowa konfiguracja to: L1 – taca wysuwana poziomo + regał, L2 – panel z regulowanymi półkami, P1 – regał wysuwany poziomo, P3 – linii szybkiego natarcia. Te boczne skrytki uzupełnia jedna skrytka tylna, zagospodarowana jako przedział autopompy. Jest to autopompa ROSENBAUER – model NH25 A 16/8-2,5/40, napędzana poprzez przystawkę PTO z silnika, o wydajności 1600–2500 l/min przy ciśnieniu 8 barów i 250–300 l/min przy ciśnieniu 40 barów.

Pojemność zbiornika wody wynosi 2530 litrów. Do jego budowy użyto materiał kompozytowy chemoodporny, a wyposażenie stanowią falochrony, pokrywa rewizyjna, czujnik poziomu, odpowietrzenie i zawór spustowy Zbiornik środka pianotwórczego wyróżnia pojemność 255 litrów i zrobiono go z tego samego materiału, co zbiornik wody. Napełnianie tego zbiornika jest możliwe zarówno z poziomu gruntu, jak i z dachu. W skład układu wodno-pianowego weszły jeszcze: dozownik środka pianotwórczego ROSENBAUER – typ DSP 100 – automatyczny, dwuprzepływowy oraz linia szybkiego natarcia i działko wodno-pianowe. Linia szybkiego natarcia pochodzi – jako od producenta – z polskiej firmy PAMET ze Świdwina. To linia typu SzN 60/40, z wężem DN20 o długości około 60 m, prądownicą NEPIRO ERGO PVVT 25/1 o ciśnieniu roboczym 40 barów oraz ze zwijadłem szybkiego natarcia zamontowanym w skrytce bocznej P3 z napędem ręcznym lub elektrycznym. Działko wodno-pianowe własnej produkcji BOCAR to z kolei model DWP 16 o wydajności do 1600 l/min, zamocowany stale na dachu, sterowany ręczne z pokładu dachowego, o pełnym zakresie roboczym – kącie obrotu w pionie i poziomie. Do tego dochodzi system zraszaczy o samoobrony czy walki z pożarami podłoża, składający się z czterech dysz, rozmieszczonych w układzie: dwie przednią osią – do ochrony czoła pojazdu i dwie po bokach zabudowy – do ochrony bocznej, z możliwością zraszania powierzchni. Zasilanie zabezpiecza układ wodny główny, aktywowany ręcznie z pulpitu.

W warunkach ograniczonej widzialności – po zmroku czy w sytuacji zadymienia, właściwe oświetlenie pola pracy zabezpiecza system bocznych reflektorów w technologii LED, dopełniony przez maszt oświetleniowy, będący własnym wyrobem BOCAR. To maszt typu MPE 2×15000, wysuwany pneumatycznie, o wysokości po wysunięciu 5400 mm, stopniu ochrony IP55, zasilaniu 24V DC, sterowany przewodowo, z panelu w skrytce P1.

Wyposażenie standardowe samochodu zawiera też m.in.: generator sygnałów dźwiękowych BOS 200, maszt oświetleniowy z najaśnicami LED, sprzęt łączności radiowej radiostację przewoźna, falę świetlną, kamerę cofania oraz przednią – zamocowaną przed przednim zderzakiem – wciągarkę model RUNVA EWN 18000 U. Wciągarkę tę cechują: uciąg 8165 kg, napięcie 24 V i sterowanie przewodowe za pomocą pilota. Alternatywne są dopuszczone modele Dragon Winch i Kangaroo.

W zakresie przystosowania do eksploatacji PS Bocar zaświadcza, że zabudowa została:

przygotowana do montażu sprzętu pożarniczego zgodnie z układem
wykonana zgodnie z wymaganiami PN-EN 1846 i dopuszczeniem CNBOP

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Jarosław Brach