Rosenbauer CL historia
20 lat kompaktowego sukcesu – od lekkiej zabudowy do gamy CT
W 2024 roku Rosenbauer obchodził 20. rocznicę najmniejszej i najlżejszej klasy pojazdów strażackich w swojej ofercie produktów – Compact Technology (CT). Tak ważna rocznica to idealny moment, aby spojrzeć wstecz na sprawdzoną koncepcję poprzednika, innowacyjny rozwój lekkiego, oszczędzającego miejsce pojazdu oraz ciągły rozwój i udoskonalanie rozwiązań. Przyjrzymy się też bieżącej ofercie wyrobów i temu, czego można się spodziewać w przyszłości.
Jak to się wszystko zaczęło
Do początku XXI wieku niemieckie pojazdy strażackie o masie całkowitej 7,49 tony metrycznej były budowane na najlżejszym podwoziu strażackim – Mercedes-Benz T2, później Vario. Mając stare prawo jazdy klasy 3, prawie każdy członek załogi ratunkowej mógł prowadzić popularny TSF-W (mobilny pojazd pompowy-woda) lub LF8/6 (grupowy pojazd strażacki z pompą o wydajności 800 l/min i zbiornikiem na wodę o pojemności 600 l) podczas ćwiczeń operacyjnych i szkoleniowych. W zakładzie Rosenbauer w Luckenwalde pojazdy były budowane w klasycznej konstrukcji średnich i ciężkich pojazdów strażackich, z kabiną załogową lub grupową i oddzielną skrzynią zabudowy. Również w Austrii KLF-W (małe pojazdy strażackie/woda) i LF (pojazdy strażackie) produkowano na podwoziach Mercedes-Benz Vario lub Sprinter. W austriackim zakładzie w Neidling zintegrowana metoda konstrukcyjna była stosowana do produkcji wariantu furgonetki panelowej (KaWa), w której przedziały sprzętowe montowano bocznie w istniejącej konstrukcji pojazdu.
Przykłady
LF 8/6 (pojazd strażacki z pompą o wydajności 800 l/min i zbiornikiem na wodę o pojemności 600 l) ochotniczej straży pożarnej z Burghausen, zbudowany w 1993 roku
LF-A (pojazd strażacki z napędem na wszystkie koła) ochotniczej straży pożarnej z Braunau am Inn, zbudowany w 2003 roku – obecnie w służbie ochotniczej straży pożarnej z Haselbach
Od przełomu tysiącleci pojawiały się coraz liczniejsze dowody na to, że Mercedes-Benz Vario zostanie wycofany ze względu na koszty dalszego rozwoju silników dla klasy emisji Euro 4 (w rzeczywistości podwozie nie zostało wycofane aż do 2013 roku wraz z wprowadzeniem Euro 6). Nieliczne alternatywne podwozia w klasie transporterów nie osiągnęły dopuszczalnej masy całkowitej 7,49 t, niezbędnej dla rozległego sprzętu gaśniczego. W przypadku lekkich ciężarówek klasy 8 t (Mercedes Benz Atego, MAN TGL) sprawdzone i przetestowane koncepcje nadwozia aluminiowego ze stalową ramą pomocniczą były zbyt ciężkie, aby osiągnąć masę całkowitą pojazdu mniejszą niż 7,5 t na ciężkim podwoziu. Inżynierowie w zakładzie Neidling majsterkowali nad różnymi opcjami, aby opracować zgodny z normami pojazd strażacki, który nadal może być prowadzony z prawem jazdy klasy 3 i w żaden sposób nie ustępuje swoim poprzednikom pod względem taktyki operacyjnej. Przełom nastąpił wraz z wyeliminowaniem ciężkiej stalowej ramy pomocniczej i znacznym postępem w technologii klejenia. Szczególnie lekka i wzmocniona płyta podstawowa pozwala na utrzymanie sił generowanych podczas pracy z dala od reszty zabudowy, jak rama pomocnicza. Łączenie blachy i połączeń pozwala także zaoszczędzić na masie bez utraty jakości. Rewolucyjna koncepcja kabiny załogi AT zintegrowanej z zabudową została z powodzeniem włączona do nowej lekkiej zabudowy (LA). Zachowano także jednoczęściową roletę na całej długości zabudowy, jak w poprzedniej generacji, a elastyczna konstrukcja przedziału sprzętowego za nią oferuje niezrównane zalety. Ta cecha nadal charakteryzuje kompaktowe pojazdy Rosenbauera.
Przykłady
Numer seryjny pojazdu 1 – LF 10/6 (samochód strażacki z pompą o wydajności 1000 l/min i zbiornikiem na wodę o pojemności 600 l), zbudowany w 2004 roku, nadal służy w ochotniczej straży pożarnej w Maximiliansau
Linia Compact – ważny kamień milowy w ofercie pojazdów strażackich
W 2004 roku LA był sensacją w straży pożarnej – udało się bowiem nawet wdrożyć LF 10/6 (grupowy pojazd strażacki z wydajnością pompy 1000 l/min i zbiornikiem na wodę 600 l) z większą wbudowaną pompą na podwoziu ciężarówki Mercedes-Benz Atego 818 o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 7,5 t. Dzięki wyeliminowaniu ramy pomocniczej cała zabudowa jest tak niska, że nie ma potrzeby stosowania składanych stopni. Cały sprzęt można bezpiecznie wyjąć z poziomu gruntu. Po raz pierwszy rolety są dostępne też w wersji elektrycznej i można je otwierać ergonomicznie i bez wysiłku za pomocą jednego przycisku. Niedługo później LA jest zoptymalizowany pod kątem produkcji przemysłowej dzięki połączeniu połączeń śrubowych i klejonych, co zapewnia mu elastyczne wymiary (dł. x szer. x wys.).
Pod marką Compact Line nowe nadwozie robi wrażenie na klientach, a dzięki lekkiej konstrukcji jest również produkowane w klasie furgonetek 7,49 t (Mercedes-Benz Vario) i klasie małych furgonetek 5,5 t / 6,5 t (Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master Pro):
Przykłady
LF (samochód strażacki) jako Compact Line w Mercedesie Benz Sprinter, rok produkcji 2004
TLF 500 (samochód strażacki, zbiornik na wodę 500 l) jako Compact Line w Renault Master Pro, rok produkcji 2005
LF-A (samochód strażacki z napędem na wszystkie koła) ochotniczej straży pożarnej Purk na Mercedesie Benz Vario, zbudowany w 2009 roku
Linia Compact spełnia także potrzeby klientów w wyższych klasach masowych serii Mercedes-Benz Atego i MAN TGL i oferuje jeszcze większe obciążenie użytkowe na wąskim i zwrotnym podwoziu drogowym. Liczne pojazdy są sprzedawane w Niemczech, Austrii oraz na eksport, zarówno ze zintegrowaną kabiną załogi, umożliwiającą wygodne zakładanie autonomicznego aparatu oddechowego i innego sprzętu podczas jazdy, jak i w odmianach ze standardowym podwoziem z podwójną kabiną OEM (Original Equipment Manufacturer).
Przykłady
StLF 10/6 (samochód strażacki sztafetowy z pompą o wydajności 1000 l/min i zbiornikiem na wodę o pojemności 600 l) na Mercedesie Benz Atego, zbudowany w 2011 r., pojazd demonstracyjny firmy Rosenbauer Niemcy
MLF (średni samochód strażacki) na MAN TGL, rok budowy 2015, pojazd demonstracyjny firmy Rosenbauer Niemcy
LF10 (samochód strażacki ze zbiornikiem na wodę o pojemności 1000 l) ochotniczej straży pożarnej Fellbach, departament Schmiden, na Mercedesie Benz Atego, zbudowanym w 2014 roku
LF20 (samochód strażacki ze zbiornikiem na wodę o pojemności 2000 l) ochotniczej straży pożarnej Hofheim na MAN TGL, rok budowy 2017
Od 2011 roku pojazdy CL w różnych klasach masowych stopniowo przechodzą aktualizację techniczną i przyjmują nowy język projektowania Rosenbauera. Teraz, gdy koniec produkcji Mercedesa-Benz Vario zbliża się dekadę później, Iveco Daily, jedyne inne podwozie klasy transportera dostępne na rynku, jest dodawane do oferty Compact Line. Ostatnie dwa pojazdy Mercedes-Benz Vario wyprodukowane przez Rosenbauer zostały przekazane berlińskiej straży pożarnej jako LHF 10/5 na początku 2014 roku:
Przykłady
LFB-A (samochód strażacki ze sprzętem ratowniczym – napęd na wszystkie koła) na Iveco Daily, pojazd demonstracyjny Rosenbauer Austria, zbudowany w 2010 roku
LHF 10/5 (samochód strażacko-ratunkowy z pompą o wydajności 1000 l/min i zbiornikiem na wodę o pojemności 500 l) berlińskiej straży pożarnej na Mercedesie Benz Vario, zbudowany w 2014 roku
Elastyczność technologii zabudowy oznacza, że nawet specjalne pojazdy i podwozia spoza Europy mogą być wyposażone w dostosowaną nadwozie Compact Line. Od 2011 do 2018 roku Mercedes-Benz Sprinter 6×6, specjalna modyfikacja firmy Oberaigner, jest oferowany jako wyjątkowa odmiana terenowa, bardzo popularna wśród straży pożarnych w alpejskich regionach Europy. Ale CL jest również ceniony i pożądany na całym świecie. Na najpopularniejszym na świecie podwoziu pick-upa – Ford F-Series, tzw. Mini Pumper, Mini Rescue, aPojazdy RIV (Rapid Intervention Vehicle) są nadal dostarczane do wielu krajów arabskich, afrykańskich i latynoamerykańskich.
Przykłady
LF-A (napęd na wszystkie koła) straży pożarnej ochotniczej Steinbruch na Mercedesie Benz Sprinter, przebudowa 6×6 Oberaigner, zbudowany w 2015 roku.
Mini pompa na Fordzie F-550 EXTREME ze zbiornikiem na wodę o pojemności 1500 l, zbiornikiem na pianę o pojemności 300 l, systemem pompy NH35 w metalowej obudowie i dachowym działkiem RM25
Nowość na rynku jako Compact Technology
Na planowanych targach Interschutz 2020, które odbyły się dwa lata później w Hanowerze z powodu pandemii COVID-19 pokazano, że klasa lekkich i kompaktowych pojazdów strażackich została podniesiona na wyższy poziom. Działanie licznych linii produktów jest zharmonizowane z Logic Control System (LCS) trzeciej generacji w celu standaryzacji ogółu serii. Podobnie, funkcjonalna konstrukcja optycznych systemów sygnalizacyjnych i dwustopniowe oświetlenie pola akcji można znaleźć we wszystkich liniach produktów Rosenbauer, z kilkoma wyjątkami technicznymi. Ale duży krok naprzód został także wykonany w rozwoju technicznym zabudowy, z wiązkami kablowymi i połączeniami śrubowymi chronionymi przed uszkodzeniem w obrębie konturu profili nadwozia i nową konstrukcją profilu aluminiowego. Odzwierciedla to również nazwa: Compact Technology Frame, w skrócie CT Frame, co oznacza innowacyjny i prosty dalszy rozwój sprawdzonej i wciąż unikatowej koncepcji pojazdu strażackiego:
Ergonomiczne wysokości robocze i usuwania bez składanych stopni
Maksymalny sprzęt w najmniejszej przestrzeni (HLF20 z możliwością dodatkowego ładunku!)
Zintegrowana kabina załogi zapewniająca maksymalny komfort i ochronę osób na pokładzie
Wąskie i niskie podwozie z małym promieniem skrętu do jazdy w miejscach, w których nie może wjechać żaden duży pojazd
Elastyczna konstrukcja przedziału sprzętowego bez zakłócających struktur nadwozia
24 warianty zabudowy na pięciu różnych podwoziach OEM
KLF-A (mały pojazd strażacki z napędem na wszystkie koła) ochotniczej straży pożarnej Dellach jako CT Frame w Mercedesie Benz Sprinterze, rok produkcji 2022
MLF (średni pojazd strażacki) ochotniczej straży pożarnej z Unterbiberg jako CT Frame na Iveco Daily, rok budowy 2022
LF (pojazd strażacki) ochotniczej straży pożarnej z Wels jako CT Frame na MAN TGL, rok budowy 2021
MLF (średni pojazd strażacki) ochotniczej straży pożarnej z Schorndorf jako CT Frame na Mercedes Benz Atego, rok budowy 2020
HLF2 (pojazd ratowniczy 2) firmy Voith St. Pölten straż pożarna jako CT Frame na Volvo FL, rok produkcji 2020
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
