Odpowiednie do każdego zastosowania: elektryczne i konwencjonalne ciężarowki MAN na targach Bauma 2025
Od 3,5 do 180 ton: na światowych targach budowlanych MAN prezentuje szeroką gamę pojazdów elektrycznych i wysokoprężnych. eTrucks: Różnorodność rozstawów osi, kabin, modułowych kombinacji akumulatorów i wyposażenia przemysłowego oferuje ponad milion możliwych wariantów konfiguracji. Technologia akumulatorów: do 15 lat lub 1,6 miliona kilometrów okresu użytkowania o wysokiej wydajności i do 2,4 ton dodatkowej ładowności dzięki zmiennej liczbie akumulatorów. Najnowszy napęd na wszystkie koła – HydroDrive i technologię heavy-duty Kompleksowo odnowiony furgon TGE z wywrotką trójstronną i funkcjami MAN Individual. MAN Engines prezentuje silnik D2862 V12 do stosowania w dużych koparkach i pojazdach górniczych Wystawione portfolio elektrycznych i konwencjonalnych rozwiązań pojazdów do zastosowań w branży budowlanej obejmuje lekką wywrotkę TGE o masie całkowitej 3,5 tony z napędem na wszystkie koła oraz ciężki ciągnik siodłowy TGX zaprojektowany do tworzenia zestawów o masie całkowitej do 180 ton. Nowy całkowicie elektryczny eTGS jako podwozie wywrotki z żurawiem i w układzie napędowym 6X2-4 zajmie centralne miejsce na stoisku MAN na zewnątrz. Serię elektrycznych ciężarówek eTGS i eTGX można w dużym stopniu dopasować do zróżnicowanych potrzeb branży budowlanej dzięki różnorodnym rozstawom osi, wersjom kabin, klasom mocy silników elektrycznych, przystawkom odbioru mocy, kombinacjom akumulatorów, pozycjom przyłączy ładowania i licznym innym funkcjom specyficznym dla branży. Dzięki temu możliwe staje się stworzenie do miliona wariantów konfiguracji, oferujących każdemu klientowi i każdemu wytwórcy nadwozi odpowiedni elektryczny pojazd bazowy do jego zastosowania. Wskutek przewidywanej żywotności do 1,6 miliona kilometrów lub do 15 lat, w zależności od rodzaju wdrożenia, akumulatory są też niezwykle trwałe i dlatego szczególnie nadają się do branży budowlanej z jej długimi okresami utrzymywania pojazdów. Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus SE, mówi „Dziesięciolecia doświadczenia w realizacji operacyjnych, niezawodnych i trwałych pojazdów dla naszych klientów z branży budowlanej oraz ciągła ścisła współpraca z producentami nadwozi stanowią centralną część DNA firmy MAN. I ta orientacja na zastosowanie jest również podstawową kompetencją naszych nowych eTrucków, które w niczym nie ustępują naszym pojazdom z silnikiem Diesla”. Nowe eTrucks Dzięki trzem, czterem, pięciu lub sześciu modułowo łączonym i zmiennie pozycjonowanym akumulatorom oraz możliwości wyboru mocy 333, 449 lub 544 KM elektrycznych, podwozia eTGX i eTGS o masie całkowitej od 20 do 28 ton dają dokładnie to, czego potrzeba do szerokiej gamy rozwiązań nadwozi w sektorze budowlanym – tzn. elastyczny prześwit dla elementów nadwozia na ramie pojazdu, szeroki zakres napędów mechanicznych i elektrycznych do funkcji nadwozia w różnych klasach wydajności, do dziewięciu różnych rozstawów osi, sześć wariantów kabiny, osie wleczone skrętne i nieskrętne, zawieszenie mieszane pneumatyczno-piórowe i pełne pneumatyczne, programy jazdy specjalnie dobrane do danego zastosowania i wiele innych cech typowych dla branży. I do tego duży zasięg, gdyż nawet dla najkrótszego rozstawu osi podwozia wynoszącego 3,75 metra dostępnych jest pięć akumulatorów o pojemności użytkowej do 400 kWh. Odpowiada to zasięgowi do 500 kilometrów bez ładowania pośredniego. Typowe codzienne jazdy w logistyce budowlanej są zatem możliwe także przy mniejszej liczbie akumulatorów. W zamian dostępny ładunek zwiększa się nawet o 2400 kilogramów. Oprócz standardowego zakresu, dział personalizacji i udoskonalania MAN Individual proponuje wiele innych opcji wyposażenia dostosowanego do eTrucks. Podobnie jak w przypadku pojazdów konwencjonalnych: obejmują one złącze ładowania CCS z tyłu po lewej stronie auta oraz przygotowanie do podnośników koszowych, siódmy akumulator do podwozia 6X2 lub specjalne pakiety wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego Lion S oraz komfortu — wszystkie te pozycje można zamówić bezpośrednio z fabryki. Elektryczny i konwencjonalny: samochody MAN wystawiane na targach Bauma
eTGS 28.449 6×2-4 BL CH Całkowicie elektryczna trzyosiowa wywrotka z żurawiem oparta o eTGS z silnikiem o mocy 449 KM zaprezentowana na targach Bauma jest wyposażona w trójstronną wywrotkę Meiller Trigenius D316 i 23-tmetrowy żuraw firmy Palfinger. PK 24.001 SLD 5 podnosi maksymalnie 6200 kilogramów i można go rozciągnąć do długości prawie 15 metrów. Dzięki modułowej koncepcji baterii eTGS ma solidne hydrauliczne stabilizatory na ramie przed bocznymi pakietami baterii po lewej i prawej stronie, aby zapewnić bezpieczne oparcie podczas pracy. Powstała konfiguracja baterii z czterema pakietami baterii oferuje 320 kWh i zasięg w jedną stronę do 400 kilometrów. Wąska i średniej długości kabina NN eTGS przekłada się na dobre połączenie widoczności i wysokiego poziomu komfortu obsługi oraz pracy. TGS 35.540 8x2H-6 BL CH Kolejnym pojazdem żurawiowym na stoisku jest czteroosiowe podwozie TGS z konwencjonalnym silnikiem spalinowym D26 o mocy 540 KM i dodatkowym hydrostatycznym napędem na przednie koła MAN HydroDrive zapewniającym lepszą przyczepność nawet na luźnym podłożu. 37-tonowa ciężarówka do operacji z bardzo ciężkimi ładunkami ma duży 95-tmetrowy żuraw Palfinger o maksymalnym udźwigu 30 ton, który można rozłożyć do maksymalnie 22 metrów. Pojazd specjalnie w tym celu ma dodatkowy 20-tonowy wspornik żurawia z przodu. MAN Individual oferuje odpowiednie wyposażenie wstępne do tego celu. Ponadto za pomocą prowadnicy nadwozia MAN umożliwia przeniesienie czujników radarowych asystenta hamowania awaryjnego, które w przeciwnym razie byłyby zasłonięte przez przednie podpory. Funkcja hamowania awaryjnego pozostaje zatem dostępna bez ograniczeń. Przestronna kabina TM z kanapą daje kierowcy dużo miejsca i komfortu, nawet podczas jazdy nocą. TGX 33.640 6×4 BL SA Ciągnik siodłowy TGX 33.640 został skompletowany do przemieszczania ciężkich ładunków. Napęd na dwie osie tylnego tandemu pochodzi z 15,2-litrowego silnika MAN D38 o mocy 640 KM. Zaprojektowany do naczep wywrotek i niskopodwoziowych, może być również używany do mas całkowitych zestawów do 180 ton. Dzięki długiej i wysokiej kabinie GM ten ciężki model trzyosiowy równie dobrze sprawdza się w transporcie regionalnym, jak i dalekobieżnym. TGS 41.480 8×4 BB CH Trzeci ciężki TGS na stoisku jest przeznaczony do eksploatacji w górnictwie poza Europą. Szczególnie wytrzymałe podwozie 8X4 przeznaczono do łączenia z dużymi tylnymi wywrotkami, aby jednym kursem przewozić dużo materiału, szczególnie w górnictwie i na dużych placach budowy. Silnik to D26 o mocy 480 KM, a masa całkowita ciężarówki dochodzi do 44 ton (technicznie możliwe do 50 ton), nawet w trudnym terenie. Wąska i średniej długości kabina NN gwarantuje optymalny przegląd. TGM 18.320 4×4 BB CH
Na targach bauma MAN obejmuje klasyczny sektor napędów na wszystkie koła dwoma pojazdami: po pierwsze 18-tonowym TGM 4X4 z silnikiem o mocy 320 KM, wywrotką trójstronną Ressenig i pojedynczymi oponami na tylnej osi, sprawiającymi, że pojazd ten okazuje się szczególnie zwinny i zwrotny nie tylko na utwardzonym terenie, ale także na drodze. Wąska i krótka kabina CC oznacza wygodne i kompaktowe miejsce pracy kierowcy. TGE 3.200 4×4 BL Drugi specjalista od jazdy terenowej pochodzi z serii Transporter. W zeszłym roku TGE przeszedł gruntowną modernizację i oferuje teraz dodatkowe systemy bezpieczeństwa i wspomagania, najnowocześniejszy wyświetlacz dotykowy i wiele innych atrakcji dla kierowcy, takich jak bezkluczykowy system jazdy i wielofunkcyjna kierownica w standardzie. Prezentowane na targach bauma podwozie TGE 3.200 4X4 ma dopuszczalną masę całkowitą 3,5 tony i zostało fabrycznie wyposażone w kompaktową i wyjątkowo lekką wywrotkę trójstronną Meiller Trigenius. Ponadto zaopatrzono je w specjalne wyposażenie MAN Individual. Obejmuje ono wyjątkowo wytrzymałą wieloczęściową osłonę podwozia, zawieszenie pneumatyczne tylnej osi, zwiększenie mocy do 200 KM oraz udoskonalenia Individual Lion S w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu. Usługi i doradztwo branżowe MAN oferuje umowy serwisowe i rozwiązania finansowe specjalnie dostosowane do branży budowlanej zarówno dla pojazdów z napędem konwencjonalnym, jak i elektrycznym, oraz liczne cyfrowe pomoce. Należą do nich cyfrowe płatności za procesy tankowania za pośrednictwem pojazdu za pomocą MAN SimplePay oraz cyfrowe zarządzanie usługami MAN Service Care i kompleksowe aplikacje do zarządzania flotą od MAN DigitalServices. Narzędzie do monitorowania baterii i zarządzania ładowaniem MAN eManager M, planer tras MAN SmartRoute i taryfa ładowania MAN Charge&Go do korzystania z publicznej infrastruktury ładowania też są dostępne specjalnie dla eTrucks. Wiele aplikacji cyfrowych można także wykorzystać za pośrednictwem aplikacji MAN DriverApp. Poza tym MAN proponuje 360-stopniowe doradztwo w zakresie eMobility, towarzyszące nowemu eTruckowi. Porady MAN Transport Solutions dotyczące przejścia na elektromobilność zawierają analizy dotyczące wdrożenia pojazdów i wymagań infrastruktury ładowania dopasowane do potrzeb klienta. Same stacje ładowania są również objęte zakresem usług dzięki partnerstwom z dostawcami infrastruktury ładowania. Platforma MAN ABBI dla producentów nadwozi w szczególności daje tym podmiotom wszystkie istotne informacje techniczne, rysunki i specyfikacje konstrukcyjne, których potrzebują do wyposażenia pojazdów MAN z napędem elektrycznym lub konwencjonalnym. Silniki MAN na targach Bauma Rozwiązania dla producentów maszyn budowlanych o wysokich wymaganiach wydajnościowych i zastosowań górniczych. Silnik MAN D2862 V12 na stoisku MAN ma wysoki poziom możliwości integracji w szerokim zakresie zastosowań. Dzięki doświadczeniu inżynierów aplikacji MAN Engines można go doskonale zintegrować z dużymi koparkami lub pojazdami górniczymi. Przy tym najnowsza generacja silników przemysłowych MAN zawiera jednostki o wymaganej pojemności skokowej od 20 do 30 litrów.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
