Wszechstronny w konstrukcji: na targach bauma 2025 marka ciężarówek Daimler FUSO z trzema wariantami Cantera

Zarówno konwencjonalny, jak i elektryczny: FUSO pokazuje różnorodność wariantów i praktyczną przydatność Cantera w branży budowlanej. Dodatkowe opcje konfiguracji sprawiają, że w pełni elektryczna wersja Cantera od tego roku będzie jeszcze bardziej atrakcyjna do wykorzystania w branży budowlanej
Marka ciężarówek Daimler FUSO po raz kolejny zademonstruje na targach bauma, odbywających się w dniach od 7 do 13 kwietnia w Monachium, wszechstronność i wyjątkową łatwość montażu Cantera do zastosowań w branży budowlanej. W hali B4 na stoisku 233, tuż obok stoiska Mercedes-Benz Trucks oraz na terenie zewnętrznym, odwiedzający będą mogli zobaczyć Cantera i eCantera w trzech różnych wersjach przeznaczonych do szerokiego spektrum zastosowań.
Elektryczny czy konwencjonalny: nowy FUSO Canter jako wszechstronny partner w pracach budowlanych
W hali w pełni elektryczny FUSO Next Generation eCanter 7C18e o masie 7,49 t wystąpi w kolorze zieleni mchu jako trójstronna wywrotka Meiller Trigenius. Prezentowany model (długość 5700 mm, szerokość: 2400 mm, wysokość: 2210 mm) prezentuje wszystkie nowe funkcje komfortu i bezpieczeństwa z aktualizacji 2024. Pojazd ma ładowność około 3,6 t. Nadwozie wywrotki bocznej Meiller Trigenius charakteryzuje się szczególnie wygodną i bezpieczną obsługą ściany bocznej (Meiller Bordmatik). Boczna kontrolka LED zapewnia obsługę po obu stronach. Dzięki systemowi odciążającemu z mechanizmem sprężynowym, ruchome i składane ściany boczne da się łatwo otwierać i zamykać ręcznie, nawet przez jedną osobę. Wszystkie zamknięcia ścian bocznych i tylnych mają jednolitą koncepcję obsługi. Wywrotka trójstronna Meiller Trigenius oferuje wysokie elastyczne i praktyczne zabezpieczenie ładunku dzięki stabilnym uchwytom mocującym na ścianach bocznych (do 2 ton siły uciągu) i na podłodze (do 8 ton siły uciągu). Pojazd wyposażono też w mechaniczny wał odbioru mocy (mPTO), zasilający układ hydrauliczny wywrotu.
Elektryczny samochód w prezentowanej wersji otrzymał akumulator S; a jedno jego ładowanie gwarantuje zasięg do 70 km. Od tego roku FUSO proponuje także nową, dodatkową konfigurację modelu z eCanterem o masie 7,49 t z akumulatorem S. eCanter może być stosowany w branży budowlanej, oznaczając większą ładowność i dając klientom stawiającym na elektromobilność bardziej wszechstronne możliwości wdrożenia. eCanter jest dostępny w dwóch innych konfiguracjach baterii i, w zależności od konfiguracji, ma zasięg do 200 km (na jednym ładowaniu baterii).
Osobną kwestię stanowią informacje na temat elektromobilności w firmie FUSO. Dlatego na stoisku będzie można również zobaczyć dostępną ładowarkę ścienną oraz alternatywne i ekonomiczne rozwiązania ładowania prądem przemiennym, takie jak kabel ładujący NRG Kick.
Ponadto w hali znajdzie się FUSO z silnikiem Diesla – to Canter 6S15 o masie całkowitej 6,0 t, w kolorze naturalnej bieli z platformą WEHA i żurawiem. Przedstawiono również inne typowe zastosowanie lekkiej ciężarówki w branży budowlanej. Ta wersja ze standardową kabiną i niewielkimi wymiarami zewnętrznymi (długość 5200 mm, szerokość: 2200 mm, wysokość: 2137 mm) jest szczególnie zwrotna, dzięki czemu doskonale nadaje się do wymagających zadań transportowych i przewozu cięższych ładunków na wąskich trasach.
FUSO na terenie zewnętrznym targów bauma
Na zewnątrz FUSO zaprezentuje Cantera 9C18 z podnośnikiem hakowym Palfinger. Ta 8,55-tonowa ciężarówka oferuje dobry bilans ładowności dzięki ładowności podwozia wynoszącej prawie 6 ton i dopuszczalnej masie całkowitej zestawu drogowego dochodzącej do 12,05 tony. Wywrotka Palfinger ma automatyczne sterowanie sekwencyjne, co przekłada się na wyjątkowo łatwą obsługę. Poszczególne funkcje hydrauliczne konstrukcji realizowane są automatycznie i w sposób skoordynowany, jedna po drugiej.
Wszystkie ciężarówki FUSO wystawiane na targach Bauma zaopatrzono w nowe funkcje zapewniające komfort i bezpieczeństwo (dostępne od lata 2024 roku). Wraz z tą modernizacją ogół pojazdów z silnikiem Diesla zyskał także kompleksowe, nowe wnętrze kabiny kierowcy.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent