Dalekodystansowy autobus Scania zasilanym skroplonym gazem

Dalekodystansowy autobus Scania zasilanym skroplonym gazem

W odnieiseniu do podróży autobusem lotniskowym mamy zazwyczaj tendencję do myślenia o autobusach obsługujących ruch wahadłowy między lotniskami a najbliższym węzłem komunikacyjnym. Ale rzeczywistość jest taka, że dla wielu osób podróż zaczyna się znacznie dalej od lotniska.
Operator transportowy Vy Buss i jego dalekobieżne operacje autobusowe Vy bus4you mają na celu zapewnienie bezstresowego rozpoczęcia i zakończenia podróży, a dalekobieżne jazdy autokarem oferują wysoki komfort. A jeśli ktoś mieszka w regionie Värmland w Szwecji, ten 350-kilometrowy odcinek między Karlstad a lotniskiem Arlanda w pobliżu Sztokholmu może być teraz znacznie bardziej zrównoważony. Wszystko dzięki autobusowi Scania Irizar zbudowanemu na najnowszej platformie Scania na skroplony gaz. Ważne może to być zarówno biogaz, jak i gaz ziemny lub kombinacja obu tych paliw. Pojazd taki w obie strony jest w stanie przejechać pełne 700 km bez tankowania, z dużą ilością paliwa w baku.
Scania
Autokar LBG/LNG
Silnik: Scania OC13.
Pojemność skokowa: 13 litrów.
Moc: 410 KM (302 kW).
Maksymalny moment obrotowy: 2000 Nm.
Skrzynia biegów: Scania Opticruise, 12-biegowa manualna z retarderem.
Pojemność zbiornika paliwa: 560–1120 litrów.
Potencjalny zasięg: >1200 km.

Dyrektor techniczny Vy Buss Marcus Ekman i Emil Nilsson, szef wsparcia technicznego ds. operacji komercyjnych dzielą się swoimi spostrzeżeniami na temat zrównoważonych podróży autobusem dalekobieżnym, roli rozwiązań w zakresie skroplonego biogazu we flocie i o tym, jak Scania może pomóc im w realizacji ich ambicji. Marcus mówi „W Szwecji mamy około 600 autobusów i autokarów. Większość z nich działa w miejskim lub regionalnym transporcie publicznym i składa się z mieszanki pojazdów elektrycznych oraz zasilanych HVO100 i sprężonym biogazem. Każdy z nich indywidualnie zapewnia odpowiednie rozwiązanie, aby zminimalizować emisje dla każdej trasy lub transportu. Chociaż tylko około stu naszych pojazdów w operacjach komercyjnych to autokary ekspresowe i lotniskowe, musimy znaleźć odnawialne i zrównoważone rozwiązania niskoemisyjne również dla tych transportów. I szczerze mówiąc, nie ma wielu opcji, aby to zrobić na odległościach, na których działamy, przy doświadczeniu podróży, jakiego wymagają nasi klienci”.
Dostosowane do celu
Odpowiednie pojazd – i paliwa – do zadania nie zawsze można znaleźć jako gotowe rozwiązanie, a im bardziej wymagające stają się potrzeby, tym mniej bywa takich opcji. Ale dzięki modułowemu systemowi Scanii, bliskiej współpracy z producentami nadwozi autobusowych Irizar oraz długoterminowej kooperacji z Vy Buss – wszystkie komponenty były na miejscu, aby zapewnić, że Vy Buss otrzyma dokładnie taki pojazd, jakiego potrzebuje, by na swoich trasach dalekobieżnych rozpocząć pilotażowy program skroplonego biogazu. Marcus opisuje proces jako silnie oparty na współpracy „Na początku usiedliśmy razem ze Scanią i oceniliśmy opcje, które mogłyby odpowiadać naszym potrzebom, a gdy rozpoczął się rozwój, byliśmy aktywną częścią procesu, dostarczając informacji na temat tego, co stworzy nasz idealny pojazd – wszystko w ramach ograniczeń tego, co było technicznie możliwe”. Emil potwierdza podobne doświadczenie „Bliska, długoterminowa współpraca z naszymi dostawcami pojazdów to coś więcej niż miły gest. Dla nas to kluczowy element. A relacja, którą utrzymujemy od dłuższego czasu, szczególnie z lokalnym oddziałem Scania w Karlstad, była ważną częścią kładzenia fundamentów pod ten projekt pilotażowy”.
Fakty – Vy Buss
Wielkość floty Vy Buss Szwecja: około 600 autobusów i autokarów, 51 w ramach Vy bus4you.
Roczne przebiegi: ~ 12 000 000 km.
Całkowita liczba miejsc docelowych: 42, z punktami końcowymi również w Norwegii i Danii.
Liczba tras ekspresowych: 6, obejmujących 37 miast/miejsc docelowych.
Najdłuższa trasa w jedną stronę: 570 km.
Operacje biogazowe: Karlstad <–> Arlanda (700 km w obie strony).
Autokar na biogaz w użyciu: Scania Irizar i8.

Od krótkiego do długiego okresu
Ponieważ pierwszy autobus z powodzeniem działa już od roku, chociaż ostateczne wnioski długoterminowe być może nie są jeszcze wystarczająco dojrzałe, jedno pozostaje jasne: autobus na skroplony biogaz Scania Irizar spełnia wysokie wymagania pod względem komfortu, niezawodności, właściwości jezdnych oraz zrównoważonego rozwoju. Z perspektywy biznesowej, ekonomia operacyjna może się różnić w zależności od przypadku, a czynniki takie jak skala, lokalne decyzje polityczne i rynek paliw są elementami silnie wpływającymi. I chociaż nie jest to gwarancja dla wszystkich i wszędzie, autobusy Scania zasilane skroplonym biogazem mogą dosyć często wykazywać niższe koszty eksploatacji w porównaniu z tradycyjnymi opcjami z silnikiem Diesla. Marcus wskazuje „Patrząc na biznesplan dla nas – z jednej strony, podczas oceny na tak małą skalę, jak nasz program pilotażowy, nie osiąga się wolumenów paliwa, do których jesteśmy przyzwyczajeni i które są potrzebne do wynegocjowania reprezentatywnych cen porównawczych paliwa. Jednak wartość w budowaniu marki zrównoważonego rozwoju zaczyna przynosić dywidendy nawet przy pierwszym pojeździe”. Emil dodaje inny ważny aspekt „Dla nas w Vy Buss bardzo ważne pozostaje także aktywne utrzymanie naszej pozycji i profilu jako firmy i dostawcy usług transportowych nastawionego na zrównoważony rozwój. Nie tylko pozostajemy na czele rozwoju technologicznego, ale też uczymy się, co jest nam potrzebne, aby umożliwić szybką rozbudowę w przyszłości”.
Ilu jeszcze podróżnych Vy Buss będzie mogło się cieszyć komfortem i cichą pracą tych autobusów Scania na biogaz w przyszłości, pokaże tylko czas. Ale słowa pożegnalne Emila malują obiecujący obraz „Myślę, że biogaz jest ważną częścią bardziej zrównoważonego dla środowiska rozwiązania, na które nasi goście i klienci będą w nadchodzących latach generować większe zapotrzebowanie. Zamierzamy rozszerzyć wykorzystanie tego autobusu, mając na celu ponadto jego eksploatację na naszej jeszcze dłuższej trasie do Oslo – i będziemy stale rozwijać sposób, w jaki go wykorzystujemy, aby dowiedzieć się wszystkiego, co możemy. Ale patrząc na trasę, na której jeździliśmy nim przez ostatni rok, od tego czasu działał on bardzo dobrze od samego początku – i przez cały czas”.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent