Rosnący popyt na silniki Scania do zastosowań obronnych

Od pojazdów opancerzonych po łodzie bojowe i okręty podwodne, od początku lat 90. Scania dostarczyła tysiące silników do produktów związanych z obronnością. W związku z ostatnimi wydarzeniami geopolitycznymi wpływającymi na bezpieczeństwo globalne, firma odnotowuje znaczny wzrost popytu na rozwiązania energetyczne, pomagające narodom budować odporną obronę.
Scania jest znana przede wszystkim jako producent ciężarówek, silników i autobusów dla branży transportowej oraz segmentów przemysłowych, ale jej wiedza specjalistyczna obejmuje również sektor obronny, w którym wnosi istotny wkład od ponad wieku i od początku lat 90. sprzedała około 10 000 ciężarówek i 5000 silników. A jej wsparcie dla zdolności obronnych wielu państw na tym się nie kończy. Jej układy napędowe odegrały równie ważną rolę w zapewnianiu bezpieczeństwa społeczeństw.
Rosnący popyt na rozwiązania związane z obronnością
Andreas Lundh, szef sprzedaży specjalnej w Scania Power Solutions, odpowiedzialny za segment obronny, stwierdza „Mamy silne i dumne dziedzictwo w dostarczaniu silników dla sektora obronnego. Nasze solidne, energooszczędne i mocne silniki, w połączeniu z globalną siecią serwisową Scania, zapewniają doskonałe warunki do transportu ładunków, jednostek wojskowych i systemów obronnych”.
Obecnie koncern odnotowuje znaczny wzrost popytu ze strony przemysłu obronnego. Ten wzrost jest spowodowany pogarszającym się otoczeniem geopolitycznym, ponieważ narody na całym świecie reagują na pojawiające się zagrożenia, zwiększając swoje inwestycje w obronę i bezpieczeństwo.
Długoterminowe partnerstwa i modułowy system kluczem do innowacji Scanii
Instalacje silników Scania przybierają wiele form (patrz ramka z faktami poniżej). Jednak, według Lundha, wszystkie one mają wspólne innowacyjne rozwiązania, będące wynikiem silnych, długoterminowych partnerstw między z producentami oryginalnego wyposażenia (OEM), którzy integrują silniki Scania w swoich produktach. „Długoterminowe relacje z wieloma partnerami są kluczowe dla innowacyjnych rozwiązań, które opracowaliśmy na przestrzeni lat” — mówi.
W tym przypadku modułowy system Scania oferuje znaczącą przewagę.
Lundh kontynuuje „Dostarczane przez nas silniki są zasadniczo zbudowane z naszego modułowego systemu. Jednak ze względu na wymagania dotyczące wydajności i surowe wymogi odnoszące się do instalacji, pewne niestandardowe rozwiązania silników dla pojazdów są raczej regułą niż wyjątkiem, w granicach przepisów dotyczących kontroli eksportu. Niemniej ku zadowoleniu naszych klientów, nasz modułowy system ogólnie minimalizuje potrzebę stosowania własnych rozwiązań”. Inną zaletą modułowego systemu pozostaje to, że komponenty są takie same, jak te stosowane w zastosowaniach cywilnych. W rezultacie wszystkie zastosowania obronne Scanii — niezależnie od tego, czy są to ciężarówki, autobusy czy silniki — mogą być serwisowane za pośrednictwem autoryzowanej rozległej globalnej sieci serwisowej, co zapewnia wysoką niezawodność i czas sprawności operacyjnej. „To ogromna zaleta w kwestii odporności, ochrony ludności i interoperacyjności produktów obronnych Scania używanych przez różne siły zbrojne” — mówi Lundh.
Wybrane rozwiązania obronne zasilane silnikami Scania
Od początku lat 90. Scania dostarczyła 5000 silników do różnych produktów związanych z obronnością. Oto krótki przegląd:
Combat Vehicle 90 (CV90)
Opracowany przez BAE Systems Hägglunds we współpracy ze szwedzkimi siłami zbrojnymi i głównymi poddostawcami, takimi jak Scania, CV90 to gąsienicowy bojowy wóz piechoty, który wszedł do służby w połowie lat 90.
Silnik wysokoprężny V8 firmy Scania napędzał CV90 od samego początku. Wczesne modele wykorzystywały 14-litrowy silnik V8, podczas gdy najnowszy Mk IV ma 16-litrowy silnik V8. Do tej pory wyprodukowano ponad 1300 sztuk, w tym 50 przekazanych przez Szwecję Ukrainie.
Combat Boat 90 (CB90)
Bojowa łódź 90 (CB90) firmy Dockstavarvet, należącej do Saab Group, od 1989 roku została wyprodukowana w ponad 250 egzemplarzach na całym świecie. Początkowo zaprojektowana jako szybki transportowiec dla 18 żołnierzy, ewoluowała w wyrafinowany okręt o zwiększonych możliwościach. Najnowsza wersja, CB90 NG, jest napędzana dwoma silnikami wysokoprężnymi Scania V8 o mocy 900 koni mechanicznych każdy. Wyposażona w napęd strumieniowy, osiąga prędkość przekraczającą 40 węzłów i oferuje wyjątkową manewrowość w trudnych warunkach.
Okręt podwodny klasy Blekinge (A26)
Jako wieloletni partner Saab Group, Scania została wybrana do dostarczenia silników wysokoprężnych V8 do projektu okrętu podwodnego klasy Blekinge (A26), zleconego przez Swedish Defence Materiel Administration (FMV) dla Królewskiej Marynarki Wojennej Szwecji. Uważa się, że jest to najnowocześniejszy na świecie program budowy okrętów podwodnych.
Patria 6X6 i Patria 8×8 AMV XP
Scania dostarcza silniki do pojazdów wojskowych Patria od początku XXI wieku i jest obecnie jedynym dostawcą silników dla firmy. 9-litrowy rzędowy pięciocylindrowy silnik napędza Patria 6X6, sześciokołowy transporter opancerzony, podczas gdy Patria AMV XP, ośmiokołowypojazd wojskowy z napędem na wszystkie koła, wyposażono w sześciocylindrowy 13-litrowy silnik rzędowy. Pojazdy te są szeroko stosowane w wielu krajach, w tym w Finlandii, Szwecji, Łotwie, Polsce (poprzez umowę licencyjną z polskim przedsiębiorstwem państwowym „Rosomak”), Słowacji i Słowenii, a Japonia ma być przyszłym operatorem.
Pojazdy General Dynamics 8×8 (seria Mowag Piranha)
Pierwotnie opracowany przez Mowag, szwajcarską firmę będącą częścią General Dynamics European Land Systems, bojowy wóz piechoty (BWP) Piranha 8×8 jest obecnie wyposażony w sześciocylindrowy 13-litrowy rzędowy silnik wysokoprężny Scania.
Seria Mowag Piranha 8×8 została wyprodukowana w dużych ilościach i jest obecnie eksploatowana w wielu krajach, w tym w Danii, Rumunii, Szwajcarii i Hiszpanii (poprzez hiszpańskie konsorcjum „TESS Defence”, które dostarcza lokalną wersję o nazwie „Dragón”).
Watercat M18 Armoured Modular Craft (AMC)
Watercat M18 Armoured Modular Craft (AMC) Fińskiej Marynarki Wojennej, znany także jako okręt desantowy klasy Jehu, jest napędzana dwoma 16-litrowymi silnikami Scania V8, każdy o mocy 900 koni mechanicznych (660 kW). W połączeniu z napędem strumieniowym, okręt osiąga maksymalną prędkość ponad 40 węzłów i przy pełnym obciążeniu porusza się z prędkością 35 węzłów.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent