Nowy Mercedes Benz eCitaro K: kompaktowa eMobilność

Uniwersalny specjalista ds. autobusów kursujących regularnie z małą liczbą pasażerów. Cztery, pięć lub sześć zestawów akumulatorów o maksymalnej pojemności 588 kWh. Dostępne dwie lub trzy pary drzwi. Wysoce wydajna klimatyzacja i sprawdzony układ napędowy. Nowe systemy bezpieczeństwa i wspomagania. Opcjonalnie: MirrorCam zamiast lusterek zewnętrznych Omniplus: cyfryzacja jest normą. Daimler Buses Solutions: gotowe ekosystemy eMobility z jednego źródła
Daimler Buses rozszerza gamę modeli eCitaro i oprócz 12,14-metrowego eCitaro i 18,13-metrowego eCitaro G oferuje teraz krótką wersję popularnego, całkowicie elektrycznego autobusu niskopodłogowego: 10,63-metrowego eCitaro K. Przy promieniu skrętu wynoszącym zaledwie 17,28 metra novum wykazuje sie poprawioną manewrowością na wąskich, krętych trasach na przedmieściach i w starszych miastach. Jego specjalnością pozostaje praca z ograniczoną liczbą pasażerów. Ale kompaktowy eCitaro K pokazuje swoje zalety również w niedziele, poza godzinami szczytu lub jako booster w godzinach szczytu. Jednak dzięki swojej pojemności transportowej do 84 pasażerów jest on również przystosowany do większych zadań transportowych.
Pomimo kompaktowych rozmiarów eCitaro K to pełnoprawny autobus komunikacji miejskiej ze wszystkimi cechami swoich większych braci. Z rozstawem osi 4398 milimetrów – krótszym od eCitaro o około 1,5 metra – oferuje wyjątkową zwrotność. A mimo to jego promień działania pozostaje duży – dzięki wysoce wydajnej obecnej generacji akumulatorów NMC i zarządzaniu termicznemu.
Cztery, pięć lub sześć zestawów akumulatorów o maksymalnej pojemności 588 kWh
Modułowy system umożliwia łączenie różnych urządzeń i akumulatorów, w ten sposób zapewniając odpowiednią konfigurację dla każdego wymagania. eCitaro K występuje z minimum czterema i maksymalnie sześcioma pakietami akumulatorów o łącznej pojemności do 588 kWh. Są one podzielone na dwa pakiety w byłej komorze silnika i dwa, trzy lub cztery pakiety na dachu. Przy maksymalnej pojemności obecnej generacji akumulatorów NMC3 w sprzyjających warunkach [1] eCitaro K gwarantuje zasięg około 400 kilometrów. Przy generacji NMC4, dostępnej od samego początku, zasięg wzrasta do 500 kilometrów.
W następstwie zatem dużej pojemności energetycznej akumulatorów NMC eCitaro idealnie nadaje się również do długich tras i późniejszego ładowania w gnieździe w zajezdni. W tym procesie możliwa jest moc ładowania do 150 kW. Podobnie jak w eCitaro i eCitaro G, gniazda ładowania mogą być umieszczone po lewej lub prawej stronie nad przednią osią, z tyłu lub w obszarze z przodu pojazdu. Maksymalnie dwie pozycje są możliwe na pojazd. Dwa autobusy eCitaro można również ładować sekwencyjnie, tj. jeden po drugim, w ładowarce z dwoma punktami ładowania. Pozwala to uniknąć szczytów ładowania, oszczędza koszty infrastruktury i nadal oferuje operatorowi niezbędną elastyczność operacyjną. W przypadku jeszcze dłuższych tras w eCitaro K możliwe jest również ładowanie pośrednie za pomocą pantografu lub szyn ładujących. W tym przypadku moc ładowania wynosi do 300 kW.
Dostępne dwie lub trzy pary drzwi
eCitaro K to prawdziwy eCitaro. Jest to widoczne już w jego charakterystycznym designie – od eleganckiej przedniej części po tylne światła. Aby ułatwić wsiadanie i szybki dostęp dla pasażerów, model ten otrzymuje dwoje lub troje drzwi. Układ przedziału pasażerskiego pozostaje przy tym identyczny jak w Citaro i eCitaro. Podobnie jak pasażerowie nie muszą się dostosowywać, tak samo kierowca eCitaro K. Kokpit i koncepcja obsługi tego autobusu miejskiego odpowiadają tym, które można zobaczyć w eCitaro, zapewniając szybką zmianę kierowcy, jak zwykle.
Wysoce wydajna klimatyzacja i sprawdzony układ napędowy
Aby zabezpieczyć maksymalną wydajność, eCitaro K ma najnowocześniejszy system klimatyzacji CO2 z zaawansowanym zarządzaniem termicznym, który działa z czynnikiem chłodniczym R744. System klimatyzacji EvoThermatic Basic jest również dostępny dla eCitaro K do użytku w umiarkowanych temperaturach, a system klimatyzacji EvoThermatic High Comfort jest prpponowany jako opcja dodatkowa do użytku w gorących krajach. Te dwa systemy klimatyzacji są obsługiwane ze sprawdzonym czynnikiem chłodniczym R134a. Wszystkie systemy klimatyzacji dostępne dla eCitaro K wyposażono też w wysoce wydajną pompę ciepła.
Układ napędowy eCitaro K opiera się na zoptymalizowanej elektrycznej osi portalowej ZF AVE 130 z silnikami elektrycznymi na piastach kół. Maksymalna moc silników wynosi 2 x 125 kW, a moment obrotowy 2 x 485 Nm. Podwozie zaopatrzono w sprawdzony system kontroli przechyłu i pochylenia.
Nowe systemy bezpieczeństwa i wspomagania
Podobnie jak wszystkie inne modele Citaro i eCitaro, eCitaro K standardowo otrzymuje szeroką gamę systemów wspomagających. Należą do nich Sideguard Assist 2, który monitoruje zarówno stronę pasażera z przodu, jak i stronę kierowcy i ostrzega go, jeśli istnieje ryzyko kolizji z pieszymi lub rowerzystami, oraz Frontguard Assist, który ostrzega o przeszkodach lub osobach znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem. Ponadto na pokładzie standardowo znajdują się inteligentny asystent ograniczenia prędkości Traffic Sign Assist, system monitorowania ciśnienia w oponach TPM i system Attention Assist (AtAs). Asystent hamowania awaryjnego Preventive Brake Assist 2 z rozszerzonym wykrywaniem pieszych i rowerzystów, opracowany specjalnie dla autobusów miejskich, w eCitaro K jest zaś dostępny jako opcja.
Opcjonalnie: MirrorCam zamiast lusterek zewnętrznych
Na życzenie eCitaro K da się zamówić z kamerami zamiast dotychczasowych lusterek zewnętrznych. Zalety systemu kamer MirrorCam są oczywiste – to rozszerzone pole widzenia kierowcy przez okna i znacznie lepsza widoczność do tyłu w ciemności, dzięki wzmocnieniu światła resztkowego. Mała powierzchnia obiektywu kamery pozostaje przy tym mniej podatna na zabrudzenia i dzięki swojemu położeniu w skrzydle kamery jest lepiej chroniona przed czynnikami atmosferycznymi. W porównaniu z konwencjonalnymi lusterkami MirrorCam ledwo lub tylko nieznacznie wystaje poza krawędzie pojazdu. Oznacza to łatwiejsze manewrowanie i mniej uszkodzeń.
Omniplus: cyfryzacja jest normą
Podobnie jak w przypadku Citaro i eCitaro, właściciele eCitaro K korzystają z kompleksowej obsługi marki serwisowej Omniplus. Usługi te obejmują nie tylko konserwację i naprawę, ale też dostawę części zamiennych. Dealerzy mogą kupować części 24/7 w sklepie Omniplus eShop. Coraz częściej mogą je również uzyskać bezpośrednio na miejscu za pomocą drukarki 3D. Indywidualne umowy serwisowe zapewniają bezpieczeństwo i przejrzystość kosztów, podobnie jak różnorodna i stale rosnąca gama usług cyfrowych Omniplus On, które stały się niezbędnym narzędziem dla wielu operatorów autobusowych w celu poprawy dostępności i efektywności ekonomicznej ich floty.
Od Omniplus On monitor Performance Analysis – który w przyszłości będzie dostępny także dla autobusów elektrycznych – po Omniplus On Uptime pro, ofertę dla firm mających własne warsztaty, aż po funkcję Remote Charge Control dla autobusów elektrycznych, Omniplus stale rozszerza swoje usługi cyfrowe i łączy je z nowymi usługami, z których firmy transportowe mogą korzystać, aby jeszcze bardziej poprawić ekonomikę i dostępność swojej floty. Omniplus On proponuje różne pakiety danych dla operatorów flot z istniejącym systemem zarządzania flotą. Klienci mogą wybierać od 90 do ponad 350 punktów danych. Poza tym pełna zdalna diagnostyka może analizować stan pojazdu. Za pośrednictwem interfejsu – łatwo i bez konieczności modernizacji dodatkowego sprzętu – operatorzy transportu mogą zatem integrować istotne dla nich dane autobusu ze swoimi istniejącymi systemami.
Daimler Buses Solutions: gotowe ekosystemy eMobility z jednego źródła
Przejście na elektromobilność wymaga dużej wiedzy specjalistycznej i starannego przygotowania. Jeśli operatorzy transportu chcą z powodzeniem korzystać z autobusów elektrycznych, muszą rozważyć swój system elektromobilności z holistycznej perspektywy. We współpracy z ekspertami z Daimler Buses Solutions GmbH, Daimler Buses może dostarczyć cały ekosystem eMobility z jednego źródła na żądanie: od indywidualnie skonfigurowanych autobusów elektrycznych po kompletną infrastrukturę dla zajezdni, w tym środki budowlane, instalacje elektryczne, ładowarki, magazyny baterii, system zarządzania ładowaniem i inne usługi cyfrowe.

[1] Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach, w tym przy sprzęcie o maksymalnej pojemności baterii, baterii w stanie, w jakim została dostarczona, w typowej eksploatacji autobusu miejskiego i w umiarkowanych warunkach pogodowych, i może na przykład odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Rzeczywisty zasięg zależy od indywidualnego sposobu użytkowania pojazdu i jego konfiguracji oraz innych czynników zewnętrznych. Rzeczywisty zasięg może być zatem niższy lub wyższy od określonej wartości.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent